Международный рынок страхования авиационных рисков : На примере Германии

• Автор: Сопина, Екатерина Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.14, 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ МИРОВОГО РЫНКА СТРАХОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ РИСКОВ.

1.1. Современный международный авиационный рынок.

1.2 Основные понятия авиационного страхования

1.3 Основные тенденции развития мирового рынка страхования авиационных рисков

ГЛАВА 2. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ СТРАХОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ РИСКОВ.

2.1 Использование норм международного воздушного права в страховании авиационных рисков.

2.2 Между народная практика уреулировання ответственности при авиационных рисках .

2.3 Особенности национальной системы регулирования страхования авиационных рисков на примере Германии.

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАХОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ РИСКОВ

3.1 Анализ факторов, влияющих на величину страховой премии в международном авиастраховании .
3.2 Практика управления авиарисками в Германии
3.3 Изменение рынка авиационного страхования под влиянием угрозы терроризма. .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


К 1 Классу относят компании, чей воздушный флот оценивается в 3,9 млрд. Классу от 1 до 3,9 млрд. Классу от 0 млн. Классу относят компании, чей воздушный флот оценивается менее 0 млн. В середине х годов в мире было 3 крупных и средних авиакомпаний, из них 4 авиакомпаний коммерческие перевозчики, численноегь персонала которых превышала три миллиона человек. Авиарынок. ВКРФст. ВКРФст. ВКРФст. Ближнем и Дальнем Востоке по 5, и в Австралии 4. В настоящее время, несмотря на то, что насчитывается более чем авиакомпаний, лишь 0 относят к 1 и 2 классу американские, по 5 британские и китайские, 4 японские, по 3 немецкие и канадские. По методикам 1 АО основными центрами авиаперевозок считаются 8 авиакомпаний, которые обслуживались в общей сложности в тыс. Из них авиакомпании специализировались на грузовых перевозках регулярные международные грузовые перевозки, 3 регулярные внутренние и работали как нерегулярные эксплуатанты. Региональная принадлежность грузовых авиаперевозчиков выглядит следующим образом США 8, Великобритания 6, Колумбия 4, Германия 2, по одной Франция, Бельгия, Япония, Ливан, ЮАР, Зимбабве, Уганда, Чили, Мексика, Перу, Доминиканская республика, Румыния, Латвия и Казахстан. Стоит отметить, что некоторые из этих авиакомпаний представляют собой дочерние предприятия крупных пассажирских авиаперевозчиков, специализирующихся на чартерных грузовых авиаперевозках. Многие пассажирские авиаперевозчики имеют в своем составе специализированные подразделения по грузовым перевозкам ii i , и другие. Эти данные охватывают 2 страны мира. В числе грузовых авиакомпаний не учтены российские, хотя некоторые из них занимают устойчивые позиции в ряде секторов рынка. Сокращение числа специализированных грузовых авиаперевозчиков можно объяснить процессом глобализации международной экономики, выразившейся в концентрации и централизации капитала. Саркисов СВ. Афанасьев В. Г. Организация перевозок грузов в капиталистических странах МГИМО Москва г. Россавиация, АМ65, , стр. Статистика гражданской авиации мира ,. Статистический ежегодник ИКАО . ii i и i ii, который стал предметом пристального изучения органов государственного антимонопольного регулирования США и ЕС, а также и , Китайские авиалинии и объединение , , Швейцарских, Австрийских и прочих авиалиний, обеспечивающие преимущества масштаба. Общее количество воздушных судов, внесенных в государственные реестры государствчленов I в году, насчитывало единиц данные не включают Китай и СССР, из них 0 приходилось на вертолеты. Из этого числа коммерческим перевозчикам принадлежало 0 воздушных судов, из которых вертолеты год 0 и , соответственно, хотя в году статистика ещ учитывала СССР и Китай. Из 0 самолетов или летательных аппаратов с фиксированным крылом в соответствии с классификацией I, приходящихся на долю коммерческих перевозчиков, 0 единиц имели максимальный взлетный вес 9 тонн и более. Более 0 из этою числа конструктивно предназначены для транспортировки авиагрузов без Российской Федерации. Кроме того, многие из современных воздушных судов могут быть относительно легко конвертированы из пассажирского варианта в фузовой, и обратно. Таким образом, на каждую из 4 авиакомпаний приходилось в среднем 4 воздушных судна включая вертолегы или же воздушных судов магистрального типа. Безусловно, среди этого большого числа авиакомпаний наряду с крупными, диверсифицированными авианеревозчиками международного масштаба, чей парк воздушных судов насчитывает до нескольких сотен единиц, существует множество мелких фирм, владеющих несколькими или же всего одним воздушным транспортным средством. В настоящее время в эксплуатации мирового парка находится около тыс. Мировой парк грузовых самолетов насчитывает единиц. Статистика гражданской авиации мира ,. С татистический ежегодник ИКАО . Ii ivi vii ii стр. Там же стр. Табл. Ii, I7.