Корпоративные стратегии глобальных компаний : на примере автомобильных ТНК

• Автор: Егоров, Игорь Альбертович
• Шифр специальности: 08.00.14, 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

ГЛАВА 1. Анализ развития ТНК в автомобильной отрасли и их участия

в процессах глобализации мировой экономики

1.1. Основные этапы становления и развития мирового автостроения

1.1.1.1 этап е гг. зарождение и становление

автомобильных корпораций

1.1.2. П этап гг. транснационализация автокорпораций, участие в зарождении внутриотраслевой торговли мирового производства финансового рынка
1.1.3. III этап нач. XXI в. стратегия перераспределения капитала СиПы, СА. Формирование систем корпораций в автостроении. Роль автомобильных ТНК в развитии мировых инновационных систем

1.2. Понятие глобальной компании некоторые аспекты определения

критериев глобальной компании

Выводы
ГЛАВА 2. Современные стратегии автомобильных ТНК на мировом
2.1. Формирование современных корпоративных стратегий ТНК в
автомобильной отрасли
2.2. Факторы формирования конкурентной стратегии автомобильных ТНК в начале XXI в.
2.2.1. Экзогенные факторы формирования корпоративных стратегий автомобильных ТНК
2.2.2. Эндогенные факторы формирования стратегий автомобильных ТНК
2.3. Элементы корпоративных стратегий автомобильных ТНК
Выводы
ГЛАВА 3. Корпоративные стратегии в мировом автомобилестроении и
их использование в автомобильной промышленности России
3.1. Внутренний автомобильный рынок и основные автомобильные
компании России
3.2. Экономическая политика государства в автомобилестроении
России
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ


Наиболее ярким примером роста за счет вертикальной интеграции и поглощения конкуретов стала компания Дженерал моторз до г. На базе фирмы Бьюик в гг. Олдсмобиль, Оклэнд ныне марка Понтиак, Кадиллак, Шевроле, а также ряд крупнейших производителей компонентов ЭйСи, Делко, Делфай. К г. США сформировалась большая тройка Дженерал моторз, Форд и Крайслер дейтройтская олигархия, которая в жесткой конкурентной борьбе друг с другом не допускала серьезного участия иностранных компаний в разделе американского рынка вплоть конца столетия. По ходу своего развития компании прибегают к созданию совместных предприятий, поглощают конкурентов и сливаются для достижения экономических целей, прежде всего снижения производственных затрат. Совместное использование технологий, внутренней и внешней инфраструктуры, ликвидация излишних мощностей были решающими факторами, делающими финансовоэкономические объединения выгодной формой роста предприятия. Интеграция компаний изменяет структуру рынка, уменьшает число продавцов, увеличивает их размер. Производители в условиях олигополии диктуют цены на продукцию с целью достижения максимальной прибыли. При этом необходимо учитывать, что само по себе укрупнение не влияет на величину постоянных издержек. Их снижение достигается путем синергии и ликвидации дублирующих структур, убыточных подразделений предприятия. Как показывает практика, не размер предприятия гарантирует его высокую производительность и прибыльность, а внутренняя организация, соответствующая высокой производственной технологии. Кроме того, хотя на практике капитализация компании напрямую не зависит от оптимизации производственных и организационных процессов, слияние и кооперация фирм часто ведут к росту стоимости акций. В довоенный период крупные автомобильные компании представляли собой вертикально интегрированные предприятия, включавшие металлургические и сборочные производства, образуя вокруг себя новые города. В то же время появляются первые специализированные производители деталей например, крупнейший на сегодня поставщик автомобильных комплектующих компания Роберт Бош ГмбХ, основанная в г. Первый этап образования и консолидации и создания крупных интегрированных предприятий длился в Европе и США до Второй мировой войны в Японии первый автомобиль был произведен еще в г. XX в. США с начала века до х гг. Европе около 0. В Европе практически во всех странах были попытки наладить производство или сборку от Англии до Швейцарии, Дании и Чехословакии. Но в то же время выкристаллизовывалась и группа лидирующих стран и компаний. Прежде всего это США Дженерал моторз, Форд, Крайслер, ВиллисОверленд, Нэш Хадсон, Германия ДаймлерБенц, Опель, АутоУнион, государственный проект Фольксваген, европейское отделение Форд, Франция Рено, Пежо, Ситроен, Италия ФИАТ, Великобритания Ягуар, БСЭй, Ровер, РоллсРойс. СССР в период индустриализации показал пример создания крупных национальных автопроизводств с нуля ЗИС, ГАЗ в условиях закрытой экономики. Этим опытом позже воспользуются многие страны. Тогда фактически складывается современная двухуровневая структура отрасли массовые производители, контролирующие мировую отрасль, и мелкие и средние специализированные предприятия, производящие нишевые продукты. Уже в довоенный период автомобильная отрасль, раньше, чем большинство других отраслей, проявляет международный характер производства и сбыта. Наиболее активно экпортноимпортные операции проводятся в США. Благодаря дешевому и динамичному производству, Форд, Шевроле и Плимут выпускались в столь большом количестве, что неизбежно приводило к необходимости вывоза продукции, прежде всего в Европу. Например, Крайслер корп. Крайслер и Додж для сравнения суммарное производство в этот период Бенц и Мерседес составляло около 6 тыс. По мере развития автомобилестроительная отрасль становилась пионером интернационализации хозяйственной жизни. Еще в е гг.