Экономико-математическое моделирование планирования работы грузовых станций (на примере переработки навалочных грузов в САЗ ж.д.)

• Автор: Азимова, Махпуза Шарифовна
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ташкент
• Количество страниц: 180 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 3

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СУЦЕСТВУИЩХ МЕТОДОВ ПЛАНИРОВАНИЯ И

ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ 9

1.1. Анализ организации работы грузовых станций

по перевозке навалочных грузов 9

1.2. Разработка подходов и методологических принципов планирования и организации работы

грузовых станций

1.3. Использование математических методов и ЭВМ в планировании и рационализации перевозок
грузов.
ГЛАВА 2. ЭК0НЖ01ЛАТШАТИЧЕЖ0Е МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
2.1. Анализ неравномерностей перевозок навалочных грузов и ее влияние на планирование работы
2.2. Оптимизация потребной мощности технических средств
2.3. Оптимальное распределение технических средств по родам грузов и подвижного состава
2.4. Использование подвижного состава по грузоподъемности в зависимости от рода навалочных грузов и применяемых технических
средств .
ГЛАВА 3. ЭКОНОШКОМТШИШЖОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОБЕКТОВ СТАНЦИИ ПОРОЖНИМИ ВАГОНАМ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ПЛАНОВ РАБОТЫ . 0
3.1. Определение запаса порожних вагонов и уровня обслуживания грузовых обектов станций 0
3.2. Экономикоматематическое моделирование обеспечения порожними вагонами для различных производственных ситуаций . 3
3.3. Методика определения эксплуатационных расходов механизированной переработки навалочных грузов 0
3.4. Экономическая эффективность от применения оптимальных планов работы . 7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 7
БИБЛИОГРАФИЯ


Решения ХХ1У сезда КПСС определяют дальнейшее развитие железнодорожного транспорта, необходимости повышения мощности транспортной системы для бесперебойного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов, создания резервов пропускной и провозной способности транспорта. Большая роль в успешном решении этих задач принадлежит грузовым станциям, отправляющим ежесуточно несколько миллионов тонн грузов. Грузовая станция предназначена в основном для выполнения грузовых и сопутствующих операций погрузки, выгрузки, перегрузки с одной колеи на другую, обслуживания предприятий через железнодорожные подездные пути. Являясь важнейшим звеном железнодорожного транспорта грузовые станции принимают и выдают основную массу грузов, загружают и разгружают вагоны и осуществляют расчеты за перевозки. На дорогах имеются свыше 7 тысяч станций и более тысяч подездных путей для выполнения грузовых операций. Более чем на всех станций сети производятся погрузочноразгрузочные работы с навалочными грузами. Поэтому научное освещение этих вопросов имеет большое практическое значение. Широта проблемы предопределяет, естественно, и большой крут вопросов, подлежащих исследованию. Суммарный грузооборот на подездных путях в г. Преобладающий удельный вес в работе промышленного транспорта приходится на долю предприятий перерабатывающих отраслей народного хозяйства, вагонооборот которых составляет около общего вагонооборота промышленного транспорта. На подездных путях промышленных предприятий выполняются внутризаводские, технологические, нетехнологические и внешние перевозки. Таким образом, понятие ж. Понятие ж. В настоящее время создано и функционируют на 5 станциях сети 1 обединенных хозяйств, которыми обслуживаются предприятий с общей протяженностью путей более км. Среднеазиатская железная дорога обслуживает пять союзных республик Узбекскую, Таджикскую, Туркменскую, Киргизскую и частично Казахскую. Из 8 раздельных пунктов и станций дороги 3 алеют подездных путей. Ежесуточно на раздельных пунктах грузят 9,5 ,0 тыс. На подездных путях ежесуточно грузят и выгружают вагонов. Анализ данных таблицы 1. На долю этих станций приходится ,5 среднесуточной погрузки и ,7 выгрузки дороги. Среднесуточный грузооборот подездных путей, примыкающих к этим станциям, составляет ,4 от всего суточного грузооборота подездных путей дороги. Именно на этих станциях заняты обслуживанием подездных путей более 0 штук погрузочноразгрузочных машин. Из таблицы 1. Именно на этих подездных путях грузятся и выгружаются массовые строительные навалочные грузы, таких как цемент, кирпич, песок, щебень, гравий и др. Более 0 станций дороги и более подездных путей участвуют в перевозках строительных грузов, что составляет около всех станций ж. Всего перевезено навалочных грузов по дороге за г. Табл. Количество Колво ,В к Среднесуточная В к общему обему Грузообо В к Колво подездных грузов. Р0Т общего СТШЩИЙ Ка 1тгя Основная часть перевозок выполняется на подездных путях с большим грузооборотом табл. Таблица 1. Грузооборот подездных путей в вагон Количество В к общему количеству С подездных путей ст. Ахангаран, Бекабад, Душанбе, Самарканд, Ашхабад, Денау, Келес, Коканд и др. II станциях и т. См. Из таблицы 1. При погрузочноразгрузочных работах на этих станциях занято более 0 погрузочноразгрузочных машин. Наличие которых по МЧ дороги приводится в табл. Таблица 1. Вид груза Количество станций В к общему количеству Анализ планирования и организации работы грузовых станций показал, что недостаточно осваиваются мощности технических средств станции, неполно используются погрузочноразгрузочные машины. Работу грузовых станций осложняют также имеющиеся еще недостатки в системе переработки грузов. Б результате этого возникает перегрузка отдельных элементов станции, вызывающая увеличение простоя вагонов. Механизация погрузоразгрузочных работ не всегда осуществляется подемнотранспортными машинами высокой производительности за счет увеличения их грузоподемности, широким внедрением пакетирования некоторых грузов.