Моделирование процессов развития сетей транспортного типа в условиях дефицита информации

• Автор: Баклановский, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 236 с. : ил. + Прил.(196с.:ил.)

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОДХОДОВ К МОДЕЛИРОВАНИЮ СЕТЕЙ ТРАНСПОРТНОГО ТИПА ТС.

1.1. Основные направления моделирования ТС

1.2. Сравнительный анализ существующих подходов к моделированию ТС

1.3. Базовые модельные свойства транспортных систем

Выводы Главы 1.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

2.1. Общая модель транспортной системы.

2.2. Рабочая модель Т.и.Р

2.3. Свойства показателей параметров модели Т.и.Р .
2.4. Границы применимости выделенных целевых функций.
2.5. О траекториях развития ТС.
2.6. Сравнение пространственного размещения станций ТС Артефакт модели . Выводы Главы 2.
ГЛАВА 3. ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ ТС АНАЛИЗ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ
3.1. Исследование общих закономерностей изменения показателей Т.и.Р при изменении конфигурации ТС
3.2. Иллюстрация применения модели на примере сравнения вариантов развития метрополитена СПб
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
1 Общие выводы.
2. Возможные постановки задач
3. Вопросы, оставшиеся за пределами рассмотрения настоящей работы
ЛИТЕРАТУРА


Если оптимальные ТС существуют, то можно ли построить оптимальную ТС развитием оптимальной же ТС меньшего размера Или, в общем случае, соединяют ли оптимальные траектории развития ТС оптимальные состояния оной Как изменяется спектр решаемых проблем с развитием ТС При разработке данных вопросов, были определены критерии оптимальности ТС, составлен алгоритм выделения оптимальных классов и траекторий развития ТС. Разработанный алгоритм был применн для изучения характера развития конфигурации ТС и его применение проиллюстрировано на примере анализа вариантов развития метрополитена СанктПетербурга на период до года. Т.к. ТС всегда можно развить и углубить, имеет смысл опустить слово конечный и говорить о показателе оптимальности сети, индифферентном к изменению состояния среды. Суть проведнного исследования. Причина выявленной неадекватности состояла в том, что кроме выполнения своей непосредственной задачи перевозки пассажиров ТС изменяла свойства местности, обуславливающие эти перевозки изменение пространственного распределения пар отправление прибытие, что в применяемых моделях не учитывалось. В данной работе показано, что данное влияние ТС на свойства местности разделяется на влияние пространственного размещения сети станций и конфигурации графа ТС. Показано, что не существует в рамках исследованной области ТС, наилучших с точки зрения всей совокупности показателей. Выявлено, что характер влияния ТС различен на этапах е интенсивного и экстенсивного развития. Показана несовместимость оптимального развития ТС при переходе с этапа на этап. Показано изменение предпочтительности вариантов развития метрополитена С. Петербурга при изменении критерия оптимальности с учтом вышесказанного. В работе также рассмотрен ряд вопросов из смежных по теме и применнному инструментарию областей исследования 2. ГЛАВА 1. В решении экономических задач транспорту отводится особая роль, как одной из систем, обеспечивающих взаимосвязанность хозяйственной системы. Без разветвленной и четко работающей транспортной системы экономика не может функционировать как единый народнохозяйственный комплекс. Хорошо организованная работа транспорта обеспечивает ускоренное развитие всех регионов, углубление их экономических связей. Дальнейшее развитие транспортной сети будет в немалой степени способствовать комплексному развитию регионов, рациональному и гибкому использованию их ресурсов, в том числе трудовых, равномерному развитию экономической и социальной сферы всех районов страны. Аналогично значение транспорта для экономики города. Здесь экономические связи наиболее насыщенны, а потому влияние транспорта выступает наиболее наглядно. Транспорт и проблема моделирования транспортных потоков занимают особое место в теории и практике, так как транспорт это важнейшая часть инфраструктуры, т. Исторически, моделирование транспорта проводилось самыми различными путями, от классической транспортной задачи до сведения к теории графов. Рост сложности и взаимосвязанности хозяйственных процессов, взрывной характер роста городских поселений остаются актуальным и в наше время, а следовательно, требуют разработки нового комплексного подхода к проблеме моделирования транспортных сетей. Для достижения целей настоящего исследования необходимо, прежде всего, провести аналитический обзор существующих подходов к моделированию транспортных сетей. Что такое транспорт Сам факт существования многочисленных точек зрения на этот предмет, явно или неявно вводящих сво определение, говорит о глобальности этого понятия. Антитранспортный подход. Изложение построено по следующей схеме вначале изложена общая характеристика, затем следует более подробное описание моделей и особенностей подхода. Общая характеристика. В области моделирования транспорта применялись все мыслимые постановки задач, сообразно количеству возможных проблем, которые приходится решать работникам, связанными с транспортом. Наиболее полно моделирование в рамках данного подхода представлено а монографии Беленького А. Рис. Взаимосвязь задач, преимущественно решаемых различными подходами.