Система поддержки принятия решений при планировании организации работ по ремонту и реконструкции городских транспортных сооружений

• Автор: Черников, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 254 с. : ил

1.1.Классификация и особенности проведения мероприятий по ремонту и конструкции городских транспортных сооружений и их учет при техникоэкономическом анализе.
1.2.У чет специфики вариантов технологии ремонта и реконструкции городских транспортных сооружений для определения социальноэкономических критериев

1.3.Компьютерные системы поддержки принятия решений

1.3.1.Процесс принятия решения.

1.3.2.Системы поддержки принятия решений.

1.3.3.Факторы, влияющие на процесс поддержки принятия решений

1.3.Функционирование компьютерной системы поддержки принятия решений

1.3.4.1.Генерация возможных решений

1.3.4.2.0ценка возможных решений

1.3.4.3 .Согласование решений

1.4.Существующие критерии и методы оценки и выбора вариантов ремонта и реконструкции городских транспортных сооружений
Выводы по главе 1
ГЛАВА 2. ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ КАК ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРА И УЧЕТА ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ВЫБОРА УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО РЕМОНТУ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ
СООРУЖЕНИЙ.
2.1.Обоснование использования имитационного моделирования в качестве источника информации о параметрах функционирования городских транс
портных сооружений
2.2.Разработка метода сбора и обработки информации, необходимой для выбора управленческих решений, на основе имитационных экспериментов.
2.2.1 .Концептуальная модель движения транспортных потоков.
2.2.2.Система имитационных моделей для создания баз данных о параметрах транспортных потоков
2.2.2.1. Модуль свободного движения автомобилей.
I
ВВЕДЕНИЕ


Реконструкция отличается от капитального ремонта тем, что в результате ее выполнения сооружение приобретает новые технические и эксплуатационные параметры. Под реконструкцией мостов и путепроводов, как правило, понимают их уширение. Согласно уширение пролетных строений мостов или путепроводов возможно одним из таких трех существующих способов приставными элементами сбоку с обязательным уширением опор накладной плитой без уширения опор комбинированным способом с приставными блоками и накладной плитой сверху. БД группа Е. Рис. Рис. Рис. Схема уширения с удалением тротуарных блоков группа А. Рис. Рис. Рис. Обследование искусственных сооружений, построенных в разные годы, показало, что их состояние зависит не только от времени эксплуатации, но и от типа конструкций пролетных строений и опор. Наиболее часто требуют уширения искусственные сооружения со сборными балочными диафрагменными пролетными строениями с каркасной арматурой и с опорами из свай прямоугольного сечения. Определить основные принципы выбора той или иной схемы реконструкции невозможно без детального изучения искусственного сооружения и оценки его состояния, в первую очередь, долговечности, грузоподъемности и безопасности движения транспортных средств. Следует отметить, что не все из применяемых схем решают одновременно все задачи. В первую очередь это происходит изза отсутствия четкого представления о надежности и долговечности принимаемых решений. Не всегда также ясно влияние дефектов на грузоподъемность и долговечность сооружения после его реконструкции. Оценка соответствия существующих транспортных сооружений эксплуатационным требованиям производится с помощью основных техникоэкономических показателей грузоподъемности сооружения, соответствия габаритов проезда требуемой пропускной способности, условий безопасности движения, технического состояния сооружения и т. Отсюда следует невозможность полного снятия движения с ремонтируемых сооружений. Таким образом, городским транспортным сооружениям отводится большая роль в современной системе городского транспорта. Это определяет высокие требования, предъявляемые к техникоэксплуатационному состоянию городских транспортных сооружений, и необходимость их своевременного ремонта и реконструкции. Выбор схем производства ремонтных работ является сложной задачей, требующей учитывать все особенности и последствия проведения дорожноремонтных работ в условиях крупных городов. Организация движения транспорта и пешеходов при производстве ремонтных работ на городских автотранспортных сооружениях представляет собой весьма ответственную задачу, так как она связана с изменением традиционных маршрутов движения, перемещением остановочных пунктов общественного транспорта, задержками в движении транспортных средств и пешеходов, осложнением экологической обстановки вблизи от зоны дорожных работ. В каждом конкретном случае перечень возникающих неудобств может изменяться, и он зависит от вида ремонтных работ. Решая эту задачу применительно к каждому городскому автотранспортному сооружению, нуждающемуся в ремонте, следует в первую очередь обеспечивать безопасность движения автотранспортных средств и пешеходов, а во вторую очередь создавать оптимальный фронт работы для строительных организаций, чтобы издержки были минимальными. При этом нужно выполнить оценку состояния окружающей среды, изменяющейся как от воздействия транспортного потока повышение загазованности воздуха, шумовое воздействие транспортных потоков, так и от работы строительных машин и построечного транспорта загрязнение проезжей части грунтом и каменными материалами, нарушение водоотвода, шумовое воздействие строительной техники. Многообразие местных условий, видов ремонтных работ и характеристик транспортного потока не позволяет разработать детальные рекомендации по организации движения транспорта и пешеходов, для всех возможных вариантов. Однако можно наметить ряд принципиальных стратегий организации движения и сформулировать основные положения по организации ремонтных работ и дорожного движения в наиболее характерных случаях.