Методология, анализ и синтез математических методов, инструментария управления транспортным комплексом региона : На примере Оренбургской области

• Автор: Буреш, Ольга Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 422 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ Введение

Глава 1. Методологические аспекты анализа и

прогнозирования развития транспортного

комплекса

1.1 Структура транспортного комплекса как сложной экономической системы

и сс связь с отраслями региона

1.2 Эмпирические и теоретические положения по исследованию развития регионального

транспортного комплекса

1.3 Моделирование экономических процессов в

транспортном комплексе

Выводы
Глава 2. Транспортный комплекс в рыночной
экономике
2.1 Особенности функционирования транспорта страны
2.2 Основные черты развития транспортного комплекса
Оренбургской области
2.3 Анализ грузовых и пассажирских перевозок
2.4 Особенности анализа и прогнозирования транспортных процессов
2.5 Оценивание точности и адекватности моделей
экономического анализа и прогнозирования
Выводы
туры к гибкой, основанной на частной и коллективной собственности системе объединений, организаций, фирм, ориентированных на коммерческий успех, получить прибыль, добиться увеличения производительности труда, улучшить качество обслуживания населения и клиентов, расширить круг предоставляемых услуг, достаточно продуктивно спланировать свою деятельность и в итоге повысить конкурентоспособность невозможно без использования последних достижений в области экономикоматематического моделирования и информационных технологий.
Методология экономикоматематического анализа и прогнозирования деятельности региональной транспортной системы, применительно к современным условиям, недостаточно разработана и является слабым звеном в исследовательском инструментарии. Анализируя проблемы, с которыми сталкиваются региональные транспортные предприятия и организации всех форм собственности на современном этапе, можно утверждать, что только всесторонний многоаспектный анализ может обеспечить эффективное управление всей региональной транспортной системой.
Сложность социальноэкономических процессов в рыночных условиях настолько возросла, что их моделирование с приемлемой степенью адекватности с использованием одного или группы сходных методов практически стало невозможным.
Сказанное целиком и полностью относится к анализу и прогнозированию развития транспорта.
Функционирование регионального транспорта происходит в условиях, предвидеть развитие которых и воздействовать на них достаточно сложно, а зачастую невозможно, однако учитывать их влияние при исследовании перспектив развития регионального транспорта необходимо. При прогнозировании транспортных процессов основное внимание уделяется точечному прогнозу, который не обладает высокой надежностью, в отличие от интервального, задачи моделирования которого далеки от окончательного решения.
К числу недостаточно проработанных следует отнести информационное
обеспечение транспортных процессов, играющее ключевую роль в обоснованности и во многом предопределяющее эффективность принимаемых решений. Тем нс менее, современное развитие информационных технологий, в особенности персонализация средств вычислительной техники и непрерывный рост функциональных возможностей пакетов прикладных программ ППП привело к тому, что многие открытия в различных областях науки, до недавнего времени представлявшие только теоретический интерес в силу своей сложности, оказались доступными и востребованными для практического использования. Это указывает на возможность открытия широких перспектив для разработки более совершенных методов исследования, базирующихся на математическом моделировании и компьютеризации, и позволяет поновому подойти к исследованию и управлению социальноэкономическими системами.
Достаточно сложная задача принятие компетентных, эффективных решений в противоречивой, быстро меняющейся обстановке, ранее нс встречавшейся. Решения, которые в большинстве случаев принимаются в условиях риска и высокой степени неопределенности, связаны со случайным характером управляемого процесса и неоднозначностью целей, критериев, альтернатив действий и их последствий при взаимодействии множества внешних и внутренних факторов, в условиях дефицита времени и ресурсов, угрозы банкротства субъекта транспортной сети. Поэтому в современных условиях актуальна разработка концептуального подхода к интеграции единого программного обеспечения для исследования развития регионального транспорта.
Актуальность


Поскольку подавляющее большинство задачи анализа и прогнозирования, им отвечают соответствующие алгоритмы решения и содержательный анализ результатов, которые формируют теоретическую базу исследования. Таким образом, для теоретических положений включающих иаучиомстодологический аппарат, научные выводы и рекомендации методологии необходимо формирование теории, которая представляет систематизированные и обобщенные знания о закономерностях и особенностях развития явлений в рассматриваемой области, объединяющая методы анализа и синтеза в предметной области построение системы моделей управления транспортным комплексом региона определение информационных ресурсов создание унифицированного инструментария для практической работы. Для правильного понимания перспектив в экономике, политике, идеологии прежде всего необходимо достаточно четко представлять текущий характер общественного развития. В качестве устойчивых элементов, являющихся основой предвидения, которые немаловажны для прогнозирования экономических отношений, можно выделить производственные отношения, зависимость между производительными силами и производственными отношениями. Факты как составляющие эмпирических положений методологии исследования транспортного комплекса объясняют объективные предпосылки совершенствования и применения этой методологии. Рассматривая экономическое прогнозирование, выделим ряд факторов, определяющих интерес к нему в настоящее время. Изменившийся хозяйственный механизм и структура управления на транспорте. Проводятся акционирование и приватизация государственных и муниципальных предприятий отрасли создаются новые предприятия частной и смешанной форм собственности управленческие командные связи заменяются договорными отношениями между предприятиями и потребителями их услуг внедряется гибкая система тарифов осуществлен переход от административного изъятия прибыли к налоговой системе из отрасли дотируемой государством, транспорт превратился в самофипапсирусмую рыночную структуру. Несмотря на то, что, начиная с конца г. Немаловажной причиной является и то, что почти за все годы радикального реформирования экономики России производственные инвестиции сокращались, и в итоге износ основных фондов превысил допустимые пределы. Так, даже на железнодорожном транспорте, где деструктивные последствия проводившейся в стране макроэкономической политики менее ярко выражены, но сравнению с другими отраслями, износ фондов превысил . Имеет место возрастание удельных затрат на основные фонды, обусловленные высокой и постоянно увеличивающейся степенью автоматизации и компьютеризации производства. России выросли к 2,6 раза 9. Основные фонды транспортного комплекса области по сравнению с г. Несмотря на, трудности, отмеченные в и. Речь идет о необходимости интенсификации, тем более что уже сейчас есть для этого предпосылки, интенсификация производства обеспечивает переход к экономике высоких технологий, означает не только поднятие технического уровня, но и совершенствование организации производства, труда, управления, применение компьютерных технологий. Она обеспечивается научнотехническим прогрессом, накоплением научных знаний, основные направления которых в транспортном комплексе региона это реконструкция и техническое перевооружение предприятий комплекса, автоматизация процессов ремонта и технического обслуживания транспортных средств, улучшение условий труда, рациональное построение структурных подразделений и аппарата управления, интенсивно расширяющееся применение информационных технологий. Технический прогресс в транспортном комплексе проявляется в использовании для грузовых и пассажирских перевозок современных специализированных транспортных средств. В авиации используются самолеты ТУ4, АН, на автомобильном растет число машин малой грузоподъемности, в областном центре введены в эксплуатацию 0 автобусов Аутосан польского производства. Па железнодорожном транспорте необходимо опробовать новые технологии усиленного ремонта пути, эффективных конструкций стрелочных переводов и другие, позволяющие доводить скоростной режим поездов до 0 кмч. Для реализации такой скорости заканчиваются испытания российского электропоезда Сокол. С января г.