Методология и математические инструменты построения оптимально-согласованных систем материального стимулирования на предприятиях машиностроительного комплекса

• Автор: Иванов, Дмитрий Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 252 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

1.1. Роль МАШИНОСТРОЕНИЯ В СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ

1.2. Состояние машиностроительюго комплекса Российской Федерации

1.3. Материальное стимулирование как фактор повышения эффективности

внутрипроизводственной деятельности машиностроительных предприятий.

ГЛАВА 2 АНАЛИЗ СПЕЦИФИКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ДЕЙСТВУЮЩИХ МЕХАНИЗМОВ МАТЕРИАЛЬНОГО СТИМУЛИРОВАНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МАШИНОСТРОЕНИЯ.
2.1 Специфика функционирования и системы материального стимулирования предприятий специального машиностроения
2.2 Специфика функционирования и системы материального стимулирования предприятий автомобилестроения.

2.3 Специфика функционирования и системы материального сгимулирования на

предприятиях авиастроения

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГ ИИ ПОСТРОЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОСОГЛАСОВАННЫХ СИСТЕМ МАТЕРИАЛЬНОГО СТИМУЛИРОВАНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.
3.1 Задача стимулирования
3.2 Базовые механизмы стимулирования.
3.3 Механизмы стимулирования в многоэлементных системах
3.4 Механизмы оплаты трум в коллективе
3.5 Методология построения оптимальносогласованных систем материального
стимулирования на предприятиях машиностроительного комплекса
ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ МОДЕЛЕЙ И МЕХАНИЗМОВ МАТЕРИАЛЬНОГО СТИМУЛИРОВАНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ СПЕЦИАЛЬНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
4.1 Модели и алгоритмы анализа и синтеза согласованной системы материального стимулирования в условиях интенсификации производства.
4.2 Внедрение модели материального стимулирования в ОАО Сокол.
4.2.1 Разработка и проектирование системы материального стимулирования для
РАБОЧИХ СДЕЛЬЩИКОВ И РАБОЧИХ ПОВРЕМЕНЩИКОВ ЦЕХОВ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА.
4.2.2 Разработка и проектирование системы материального стимулирования для
РАБОЧИХ ЦЕХОВ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА.
ГЛАВА 5 РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ СОГЛАСОВАННЫХ МЕХАНИЗМОВ МАТЕРИАЛЬНОГО СТИМУЛИРОВАНИЯ РАБОЧИХ СБОРОЧНОКОНВЕЙЕРНОГО ПРОИЗВОДС ТВА АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
5.1 Разработка экономикоматематической модели системы материального
СТИМУЛИРОВАНИЯ РАБОЧИХ СБОРОЧНОКОНВЕЙЕРНОГО ПРОИЗВОДСТВА С УЧЕТОМ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРУДА1
5.2 Разработка экономикоматематической модели системы материальною
СТИМУЛИРОВАНИЯ РАБОЧИХ СБОРОЧНОКОНВЕЙЕРНОГО ПРОИЗВОДСТВА С УЧЕТОМ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ
5.3 Оптимизация структуры заработной платы работников сборочноконвейерного производства.
5.4 Внедрение согласованной системы материального стимулирования
работников сборочноконвейерного ПРОИЗВОДСТВА.
ГЛАВА 6 РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ МНОГОПАРАМЕТРИЧЕСКИХ МЕХАНИЗМОВ МАТЕРИАЛЬНОГО СТИМУЛИРОВАНИЯ НА
АВИАСТРОИТЕЛЬНОМ ПРЕДПРИЯТИИ
6.1 Разработка многопараметрической системы материального стимулирования рабочих авиастроительного предприятия.
6.2 Решение задачи синтеза оптимальносогласованной многопараметрической системы материальног о стимулирования рабочих авиастрои тельного предприятия.
6.3 Внедрение оптимальносогласованной многопараметрической системы материального стимулирования на авиастроительном предприятии
6.4 Разработка и внедрение механизма формирования фонда оплаты труда
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Эти внешние положительные факторы подкреплялись действиями законодательной и исполнительной власти по снижению ставки по ряду налогов, что позволило обеспечить рост рентабельности выпуска товарной продукции с 5,4 в году до ,5 в м. Одновременно сократилась и доля убыточных предприятий с ,3 до ,1. За счет увеличения спроса на внутреннем рынке более стабильно развивались железнодорожное машиностроение год на 7,4, й на 6, й на 1,7, машиностроение для легкой и пищевой промышленности год на 9,5, йна 7,1, йна 5,9 6. К тому же некоторые предприятия, теряя количественные показатели в производстве продукции, все же решали вопросы обновления выпускаемых изделий. Однако к году завершилась фаза непосредственного использования преимуществ посткризисной экономики г В годах факторы роста производства, связанные с импортозамешением и активизацией экспорта, практически исчерпываются. Причиной стало сокращение ценового разрыва между импортной и отечественной продукцией вследствие постоянного роста тарифов на энергоносители, транспортные перевозки, цен на комплектующие изделия и издержек, связанных с экономически недостаточным объемом продаж. С года начинается замедление темпов роста производства по многим видам машиностроительной продукции, а в станкоинструментальной промышленности, тракторном и сельскохозяйственном, металлургическом машиностроении и автомобилестроении наметились устойчивые тенденции к спаду производства. В целом по машиностроению темпы роста становятся почти в два раза ниже, чем в среднем по промышленности. Рентабельность производства, имевшая после года тенденцию к росту, вновь снизилась, а количество убыточных предприятий опять поднялось до ,9. Ухудшилось финансовое состояние машиностроения, которое характеризуется двукратным превышением кредиторской задолженности над дебиторской. Просроченная кредиторская задолженность, приходящаяся на отрасль, составляет в настоящее время почти четверть от всей просроченной задолженности в промышленности и продолжает расти. Выработка продукции на одного рабочего в машиностроении продолжает оставаться одной из самых низких и составляет 6 тысяч рублей в год, тогда как в среднем по промышленности этот показатель достигает почти 0 тысяч рублей в год. Соответственно и уровень зарплат, в машиностроении более чем на четверть ниже, чем в среднем по промышленности, что ведет к обострению кадровых проблем. К сожалению, кратковременный всплеск роста производства не привел машиностроение к решению главной задачи модернизации оборудования и технологий, прежде всего, изза недостаточных инвестиций в основной капитал и низкой инновационной восприимчивости предприятий. Можно отметить, что уровень инновационной активности на предприятиях после падения в кризисный период в несколько раз и сейчас остается низким, механизмы продвижения перспективных разработок в производство работают неэффективно. К тому же усилилось вытеснение с рынка отечественного производителя зарубежными фирмами, предлагающими свою продукцию на более выгодных финансовых условиях. Между тем, физический и моральный износ основных средств производства достиг критического уровня от до . Выбытие основных фондов идет с темпом 1,,5 в год, тогда как годовой темп обновления технологической базы не превышает 0,,5. При этом удельный вес производств, соответствующих пятому технологическому укладу, возникшему в развитых странах в е годы, составляет лишь 8 6. В наиболее сложном положении оказалась важнейшая отрасль машиностроения станкостроение, определяющая технологический уровень всего машиностроительного комплекса. Здесь, потребность в обновлении станочного парка составляет 1,,8 млрд. Все это порождает замкнутый порочный круг проблем машиностроения изношенные фонды низкое качество выпускаемой продукции низкая конкурентоспособность низкие объемы продаж недостаточные обороты по финансам нехватка денежных средств на обновление оборудования. И как следствие, отсутствие возможностей не только для инноваций, но и для сохранения темпов роста производства на достаточно высоком уровне.