Формирование учетной информации о затратах на предприятиях дорожно-эксплуатационного хозяйства

• Автор: Рогов, Вячеслав Прокопьевич
• Шифр специальности: 08.00.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 209 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1 Влияние особенностей предприятий дорожноэксплуатационного хозяйства на процесс формирования учетной информации о затратах
1.1. Значение и особенности деятельности предприятий дорожноэксплуатационного хозяйства в России и Иркутском регионе
1.2. Анализ существующей системы формирования информации о затратах на предприятиях дорожноэксплуатационного хозяйства Глава 2 Формирование учетной информации на предприятиях дорожноэксплуатационного хозяйства
2.1. Особенности формирования управленческой информации по центрам ответственности и сегментам

2.2. Моделирование информации о затратах на счетах бухгалтерского учета

Глава 3 Формирование управленческой отчетности и ее аналитические возможности

3.1. Формирование сегментарной отчетности на предприятиях дорожноэксплуатационного хозяйства

3.2. Аналитические возможности сегментарной отчетности Заключение

Библиографический список Приложения

Введение
Актуальность


Процесс капитального строительства автомобильных дорог имеет характерные черты. Вопервых, цикл расширенного воспроизводства состоит из трех стадий заготовительной, производственной и стадии реализации. Втретьих, на каждой из указанных стадий цикла оборота ресурсы связываются в сооружаемом объекте. Вчетвертых, наибольшей по длительности и по величине связываемых ресурсов является производственная стадия, за ней следует в порядке убывания заготовительная стадия и стадия реализации. Впятых, максимальной величины равной себестоимости сооружения объекта объем затраченных ресурсов достигает в конце цикла оборота. Вшестых, нарастание затрат материальных ресурсов на протяжении цикла происходит, как правило, не по прямой, а по кривой, что затрудняет процедуру финансирования производства и анализ произведенных затрат см. Приложение 6. Вседьмых величина затрат в течение цикла оборота колеблется от нуля до максимума и, следовательно, каждый вложенный рубль в течение этого периода находится в связанном состоянии в сооружаемом объекте 1, 2. Статистические данные показывают, что на предприятиях дорожноэксплуатационного хозяйства соотношение затрат материальных ресурсов на стадии заготовления составляет , на стадии производства , на стадии реализации 5. Конечным результатом строительства является строительная продукция, представляющая собой сданные в эксплуатацию участок автомобильной дороги или мостовая переправа. Особенность дорожноэксплуатационного хозяйства заключается в том, что предприятия располагают вспомогательными производствами, которые привязаны к месторождениям инертных материалов, что значительно влияет на формирование себестоимости работ. Особенно это характерно для строительства дорог, так как этот вид дорожных работ является наиболее материалоемким. На себестоимость строительства влияют как удаленность карьеров от перерабатывающих комплексов, так и расстояние от мест складирования запасов до объекта строительства. Предприятия, имеющие вспомогательные производства, выпускающие собственные инертные материалы учитывают их на счете Материалы это асфальтобетон, щебень по фракциям и другие вспомогательные материалы. В контексте приведенных определений, для дорожноэксплуатационных предприятий существенным является формирование себестоимости продукции собственных вспомогательных производств. Так как дорожные работы в России в силу суровых климатических условий носят сезонный характер, то работа вспомогательных производств также имеет сезонный характер. Это обусловливает особенность учета затрат в них. Эти затраты подразделяются на единовременные сезонные консервация и расконсервация и эксплуатационные в течение производственного цикла. В связи с сокращением базы финансирования строительства дорог ликвидацией с года налога на пользователей дорог в настоящее время приоритетными становятся такие направления, как ремонт и содержание дорог. Как отмечалось на Всероссийском совещании дорожников в Красноярске в марте г. Изза ошибочного в прошлом курса, когда приоритет отдавался стройке, а межремонтные сроки не выдерживались, на дорогах пошли большие разрушения. Это касается и нашей сети. Если четыре года назад мы ремонтировали км дорог, то в году лишь 8,6 км. Для приведения их в надлежащий вид потребуется около трех млрд. Ремонт и текущее содержание автомобильных дорог, как и капитальное строительство автомобильных дорог, имеет свои особенности, состоящие в том, что предприятия, выполняющие подобные работы, удовлетворяют нужды государственных организаций федерального и регионального масштаба, т. По набору работ ремонт и текущее содержание дорог значительно отличаются, так как ремонту подвержены в основном дорожные одежды, тогда как содержание автомобильных дорог зимнее и летнее, включает в себя очистку дорожного полотна, подсыпку, нанесение разметки, содержание обочин, то есть проведение комплекса работ по препятствованию разрушению дорожного полотна, информационное обеспечение безопасности движения 3.