Управленческий учет, контроль и анализ эксплуатационных затрат в авиакомпаниях

• Автор: Султанова, Эльвира Фаридовна
• Шифр специальности: 08.00.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 197 с. : ил.

Содержание
Введение.
1. Экономическая сущность и особенности формирования затрат на оказание транспортных услуг.
1.1. Затраты транспортных организаций и показатели их измерения в системе управленческого учета.

. 1.2. Информационное обеспечение управления затратами в

авиакомпаниях.

2. Управленческий учет и контроль эксплуатационных затрат в авиакомпании.

2.1. Особенности организации и технологии выполнения авиаперевозок,

их влияние на методы учета и контроля затрат

2.2. Возможности совершенствования существующей практики бухгалтерского учета и калькулирования эксплуатационных затрат в авиакомпаниях.
2.3. Использование систем стандарт и директкост для измерения и контроля эксплуатационных расходов авиакомпаний.
2.4. Организация учета затрат по центрам ответственности и функциям производственнофинансовой деятельности авиакомпаний.
3. Управленческий анализ эксплуатационных затрат в авиакомпании.
3.1. Экономический анализ в системе принятия управленческих решений в авиакомпании.
3.2. Маржинальный анализ затрат на производство авиауслуг
Заключение.
Список литературы


Кроме того, на деятельность авиакомпаний существенное влияние оказывает зависимость от наземных служб аэропортов и предприятий аэронавигаций. Кроме значительного влияния на стоимость услуг авиакомпаний так как доля аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание занимает до в общей структуре затрат авиаперевозчиков, указанные предприятия влияют на режим выполнения рейсов. Неудобный, с точки зрения потребителя, рейс влечет снижение дохода авиакомпании. Последние трагические происшествия на борту самолетов внутри страны и аналогичные происшествия за рубежом привели к беспрецедентному повышению уровню безопасности в крупнейших аэропортах страны. Последует оснащение новейшей техникой для повышения безопасности полетов и в более мелких аэропортах, что вновь скажется на тарифах на авиаперевозки. Авиаперевозки предлагаются различными авиакомпаниями в условиях жесткой конкурентной борьбы за каждого пассажира и заказчика услуг. К усилению конкурентной борьбы в результате отмены квот на авиаперевозки с 1 апреля г. На отмену квот повлияло решение специалистов Государственной службы Гражданской авиации, которые справедливо посчитали, что квотирование маршрутов мешает развитию рынка и способствует созданию монополий региональным авиакомпаниям, которые не позволяют другим авиаперевозчикам открывать дополнительные рейсы. В конкурентную борьбу вовлечены более 0 авиакомпаний, оказывающие авиауслуги в России, при чем перевозок совершают крупнейших авиакомпаний. Татарстан, авиакомпания Сибирь, Узбекскистон хава йолары, авиакомпания Азербайджана, авиакомпания Карат, авиакомпания Тулпар Эйр, Казанское авиапредприятие, авиакомпания . Поэтому сейчас нельзя рассчитывать, что потребители приобретут те услуги и на тех условиях, которые предоставит определенная авиакомпания. Приоритетом приобретения услуг той или иной авиакомпании станут в первую очередь стоимость услуг, сервисное обслуживание, условия оплаты услуг, репутация авиакомпании. Конкуренция в борьбе за увеличение количества пассажиров и заказчиков услуг чаще всего приводит к так называемой войне цен, когда наиболее сильные в финансовом состоянии авиакомпании путем манипуляции цен понижения в связи с сезонными распродажами, предоставлением большего объема услуг по действующим ценам и др. С учетом сложившейся рыночной конъюктуры первоочередной задачей авиакомпании становится задача оптимизации затрат на производство в целях установления конкурентноспособных цен на свои услуги. Распределять свои ресурсы разумнее за счет выбора прибыльных маршрутов, экономически привлекательных тарифов, удобных партнеров. Остро стоит вопрос о привлечении постоянных клиентов и их лояльности, о привлечении дополнительных клиентов, которые платят по более высоким тарифам. Традиционные методы учета и анализа затрат в этом случае оказываются недостаточным для решения поставленных задач, так как они не всегда отвечают требованиям времени. Нужны новые решения теоретических и методических вопросов учета затрат на производство и исчисления себестоимости авиаперевозок. Разработка научно обоснованной системы учета, контроля и анализа затрат, связанных с эксплуатацией транспортных средств и калькулирования себестоимости услуг в авиакомпаниях в условиях рыночной экономики должна начинаться с уточнения содержания основных учетных категорий затрат и результатов деятельности в этой отрасли транспорта. В практике производственной деятельности авиатранспортных организаций затраты, связанные с оказанием транспортных услуг и отнесенные ко всему объему продукции, выполненной за определенный период времени принято называть эксплуатационными расходами, а затраты, приходящиеся на единицу транспортной продукции себестоимостью перевозок. Количество выполненных рейсов называют размером движения В управленческом учете в зависимости от целей и задач управления при классификации затрат выделяют различные признаки. При этом основополагающим принципом, на котором строится научно обоснованная классификация затрат, служит принцип разграничения понятий затраты и расходы.