Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств

• Автор: Шевчук, Валерий Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 120 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕН НЕ.
ГЛАВА I. СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ЗНАЧЕНИЕ СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.
1.1. Возникновение и развитие новой отрасли страхования страхования ответственности и ее социальноэкономическое содержание. .
1.2. Определение понятия страхование ответственности и классификация видов страхования этой отрасли
1.3. Место и значение страхования гражданской ответственности владельцев средств транспорта среди других видов страхования ответственности.
ГЛАВА 2. СТРАХОВАНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗАРУЖЕБНЫХ СТРАНАХ

2.1. Этапы правового развития страхования автогражданской ответственности.

2.2. Страхование гражданской ответственности владельцев легковых автомобилей.

2.2.1. Существующие виды страхования и факторы, влияющие на размер страхового взноса

2.2.2. Построение и калькуляция тарифных ставок.

2.2.3. Срок действия и другие особенности страховых полисов.
2.2.4. Размер страхового возмещения и страхового обеспечения потерпевшим. Лимиты страхового покрытия
2.3. Страхование ответственности владельцев мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок
2.4. Страхование ответственности и система Зеленой карты .
ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
3.1. Необходимость введения обязательного страхования автогражданской ответственности в России
3.2. Основные условия проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автомототранспортных средств.
3.3. Требования и значение к проектам Федерального закона Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автомототранспортных средств
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Поэтому к числу обязательных видов страхования в большинстве стран относится, в первую очередь, страхование ответственности владельцев автотранспортных средств перед третьими лицами. При этом страхователь полностью свободен в выборе страховой организации. Главное, что должно быть в наличии это страховой полис. Страхование ответственности, как самостоятельная отрасль страхового дела, появилась с установлением в законодательстве капиталистических стран института общей гражданской ответственности. Эти нововведения знаменовали собой существенные перемены в правосознании, в особенности, в части понимания юридической ответственности, вызванные социальными сдвигами под влиянием промышленной революции XIX в. Как отмечает В. К.Райхер на развитие страхования гражданской ответственности значительное влияние оказали законы о гражданской ответственности определенных категорий предпринимателей за несчастные случаи на производстве. В России в XIX в. Однако, количество спорных вопросов по увечьям и другим несчастьям из года в год возрастало в громадных размерах и судебные учреждения были завалены прошениями рабочих и их семейств. Введению страхования гражданской ответственности предшествовало установление в законодательстве ответственности предпринимателей. Они вынуждены были возмещать ущерб, причиненный увечьем или смертью рабочего на производстве даже в том случае, если вины их в причинении данного ущерба не было. Райх ер В. К. Общественноисторические типы страхования. М. Издво АН СССР. Крюков В. П. Исторический очерк развития страхования. Покронск. Таким образом, Законы об ответственности предпринимателей побудили их обратиться к страхованию этой ответственности. Впервые страхование гражданской ответственности возникло в виде страхования ответственности предпринимателей. В России введение системы страхования ответственности предпринимателей осуществлено законом г. Далее важным моментом в истории развития страхования явилось введение принципа раскладки риска,4 что в свою очередь, сменилось идеей перераспределения ущерба. В литературе х гг. В правилах гарантийного страхования тех времен указывалось также, что объектом страхования является ответственность служащих. При этом страховании служащий нередко даже не знал о том, что он включен в страхование, проводимое как в форме страхования коллектива, так и отдельных служащих. Страховая организация возмещала страхователю убытки в застрахованном имуществе, причиненные преступными или небрежными действиями и упущениями рабочих и служащих страхователя, непосредственно связанных с приемом, выдачей, охраной и транспортировкой вверенного им застрахованного имущества. Гохман В С. Очерки по страхованию от несчастных случаев. М., , с. Домбровский П. Иноевс П. Платонов Н. Гарантийное страхование. Правления Государственного страхования. Лнзман А. Основы и практика гарантийного страхования. СССР. За рубежом страхование ответственности получило широкое распространение. Характерным для обязательного страхования гражданской ответственности владельцев средств транспорта становится не только нивелировка условий страхования, но и объединение ряда стран в особые группы с распространением действия правил страхования на территорию каждой из них. Впервые в нашей экономической литературе это обосновал А. П.Плешков. Позднее выделение страхования ответственности в самостоятельную отрасль нашло отражение в российском законе О страховании. Объектами в личном страховании являются жизнь и здоровье граждан. И в том и другом случае в широком смысле объектами страхования выступают имущественные интересы страхователей. Специфическая особенность страхования гражданской ответственности заключается в том, что здесь объектом страхования является не конкретная личная собственность граждан или собственность организаций, как в имущественном страховании, и не наступление определенных событий, связанных с жизнью и трудоспособностью граждан, заключивших договоры,, что характерно для личного страхования, а ответственность перед третьими лицами. Плешков А. II. Автотранспортное страхование и СССР. М., Финансы.