Система управления финансами железнодорожного транспорта : На примере Октябрьской железной дороги

• Автор: Крафт, Галина Васильевна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 191 с.

Оглавление
Введение

Глава I. Железнодорожный транспорт как объект управления

1.1. Экономическая роль железнодорожного транспорта в условиях рынка и основные направления его реформирования.

1.2. История развития финансирования и управления

железнодорожным транспортом в России.

1.3. Развитие систем финансирования в капиталистических странах

Глава 2. Финансы транспорта в современных условиях.

2.1. Содержание понятия финансов предприятия и финансовых ресурсов.

2.2. Специфика финансов железнодорожного транспорта.

2.3. Анализ финансового состояния Октябрьской железной дороги

Глава 3. Совершенствование систем управления финансами железной дороги на примере Октябрьской железной дороги
3.1. Тарифная политика и ее влияние на формирование финансовых показателей.
3.2. Налоговое планирование и проблемы железнодорожного транспорта в системе действующего налогового законодательства
3.3. Методические основы введения системы бюджетирования на железной дороге.
Заключение
Список использованных источников


Как уже отмечалось, железнодорожные перевозкиотносятся к естественной монополии, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта. Государство осуществляет регулирование и контроль за деятельностью железнодорожного транспорта, заинтересовано в развитии его материальнотехнической базы, а также удовлетворении основных потребностей в составе государственных нужд. Железная дорога основное государственное унитарное предприятие железнодорожного транспорта, который находится в ведении Российской Федерации и представляет собой единый производственнотехнологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения, государственное управление которым осуществляет Министерство путей сообщения Российской Федерации МПС РФ. Экономические отношения на железнодорожном транспорте, существовавшие до года, можно охарактеризовать как централизованнораспределительные. Рис. Железные дороги в транспортной системе общего пользования России в и г. Госплан СССР устанавливал МПС количественные показатели и задания по объемам отправления грузов и количеству пассажиров, номенклатуре грузов, по объемам грузовой и пассажирской работы, по фонду заработной платы и ее уровню. МПС дифференцировало эти планы по дорогам, конкретизируя их уже в плане дорог, добавляя еще перечень качественных показателей и заданий по использованию подвижного состава, технической и участковой скорости, статистической нагрузке на вагон, удельному расходу энергоресурсов и т. Дороги, соответственно, разрабатывали задания отделениям, отделения предприятиям. Соответственно, в обратную сторону шла отчетность. Необходимо отметить высокую четкость работы этой системы, обеспечивавшей потребности народного хозяйства в перевозке грузов и пассажиров, высокую степень обеспечения безопасности движения, сохранности грузов при самой высокой в мире грузонапряженности железных дорог. После года начала разрушаться устоявшаяся система, которую уничтожил практически во всех отраслях народного хозяйства процесс изменения форм собственности. Однако железнодорожная система оказалась в производственной сфере России фактически единственной отраслью, которая продолжает существовать по законам и уставам, принятым еще в СССР. Оглажен был и механизм движения денежных потоков. В случае отсутствия у грузовладельца средств на расчетном счете, банк, как правило, оплачивал перевозку, оформляя соответствующую сумму как кредит для грузоотправителя. МПС суммировало доходы, выполненную перевозочную работу и определяло среднюю расчетную ставку по сети. Затем на основе средней расчетной ставки путем ее дифференцирования формировалась расчетная ставка для каждой дороги. На основании этой расчетной ставки и определялось право дороги на соответствующую сумму из общих доходов. Аналогичным образом дорога поступала с отделениями, а отделения по расчетным ставкам начисляли доходы предприятиям. Такая система позволяла иметь сравнительно устойчивое финансовое положение и предприятий, и железных дорог, и в целом МПС, однако она носила сугубо затратный принцип. Каждое нижестоящее звено стремилось включить в план как можно более высокие расходы и более низкие количественные и качественные показатели с тем, чтобы с наименьшим напряжением их выполнить. Либерализация экономических отношений расшатала устоявшуюся систему, а процесс изменения форм собственности уничтожил ее практически во всех отраслях народного хозяйства и нанес чувствительный удар по системе внутриотраслевых отношений МПС. Перестал существовать порядок гарантированной оплаты за перевозку предъявленного груза немедленно по предъявлении в банк перевозочных документов. Многократно замедлился процесс движения средств между банками, обслуживающими грузовладельца и железную дорогу. Падение производства, разрушение хозяйственных связей российских предприятий между собой и предприятиями ближнего зарубежья, рост цен на железнодорожные тарифы привели к существенному сокращению спроса на перевозки грузов и пассажиров.