Совершенствование механизма платежного союза на территории СНГ

• Автор: Глазкова, Наталья Георгиевна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 161 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ЛИЗИНГОВЫХ ОПЕРАЦИЙ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ
1.1 Анализ результатов производственнофинансовой деятельности воздушного транспорта РФ за период гг.

1.2 Понятие и виды лизинга. Объекты и субъекты лизинговых отношений.

1.3 Организационное и правовое регулирование лизинговых отношений

1.4 Лизинг в развитых странах.

1.5 Современное состояние лизинговых операций на воздушном транспорте России.

ГЛАВА 2 ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛИЗИНГА НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1 Анализ финансовоэкономического и качественного аспектов эффективности лизинга.

2.2 Показатели оценки эффективности лизинговых операций на воздушном транспорте.

2.3 Анализ возникновения рисков и рекомендации по их распределению между участниками лизингового процесса
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ПО КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛИЗИНГА НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ
3.1 Методические положения по комплексной оценке эффективности лизинга на воздушном транспорте
3.2 Пример расчета размера лизинговых платежей на воздушном транспорте по предлагаемой методике
3.3 Предложения по совершенствования лизинга на воздушном транспорте.
Заключение.
Список библиографических источников
Приложение.
Введение
В настоящее время лизинг относится к одному из наиболее распространенных видов бизнеса, масштабы его ежегодно возрастают. В современном деловом мире лизинг превратился в один из важнейших методов финансирования развития технической базы производства. В странах со стабильной экономикой до всех капиталовложений осуществляются именно через лизинг.
В кризисных и переходных условиях экономики России в связи со значительной изношенностью основных фондов остро встал вопрос о путях их обновления. И, как и в других отраслях экономики страны, на воздушном транспорте особое значение приобретает лизинг как современная форма деятельности, позволяющая осуществлять техническое перевооружение производства.
Сложное финансовое положение предприятий России в последние годы в т.ч. и в сфере воздушного транспорта является основной причиной их низкой инвестиционной активности, что приводит к снижению уровня технического состояния основных производственных фондов, к количественному сокращению их наиболее активной части парка воздушных судов. Поэтому в сложившихся условиях для воздушного транспорта РФ лизинг является одним из возможных путей обновления самолетного парка воздушного транспорта РФ.
Лизинг способствует оживлению и развитию производственной деятельности, выходу экономики из кризиса. Реализация преимуществ лизинга позволит более активно использовать достижения технического прогресса, мобильно обновлять производственную базу, уменьшить воздействие на издержки производства фактора морального старения машин, оборудования, а также появляется возможность вместо единовременной
аккумуляции средств для возмещения стоимости покупаемого имущества рассредоточить выплаты за используемое имущество во времени.
Гибкость управления, маневренность, которые являются важными характеристиками лизинговых сделок, относятся к положительным составляющим развития предпринимательской деятельности при использовании лизингового механизма.
Коммерческая выгода, получение которой является необходимым условием заключения лизинговой сделки для всех ее участников, возможна лишь в условиях, когда лизинг обеспечивает необходимую прибыль. Поэтому участники операции заинтересованы в объективном анализе эффективности лизинговой сделки в целом. А как следствие, экономическое обоснование сделки, ее выгодность должны определяться с использованием различных методов, что позволит в конечном итоге реализовать потенциальные возможности лизинга в конкретные мероприятия, приносящие доход.
Актуальность


Результаты диссертации использовались при разработке программ лизинга самолетов ТУ4М институтом ГосНИИГА для авиакомпании Ямал г. Салехард, применяющей в своей работе механизм лизингового приобретения авиатехники. Апробация. Основное содержание работы, а также ее отдельные материалы были доложены и обсуждены на заседаниях кафедры Управление на транспорте ГУУ и на ой Всероссийской конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления . В первой главе работы Анализ состояния теории и практики лизинговых операций в России и за рубежом оцениваются результаты производственнофинансовой деятельности воздушного транспорта РФ за период гг. России, а также некоторые вопросы лизинга в развитых странах. Вторая глава Обоснование показателей экономической эффективности лизинга на воздушном транспорте посвящена обоснованию показателей комплексной оценки эффективности лизинга на воздушном транспорте. В первом разделе этой главы анализируются наиболее общие финансовоэкономические и качественные показатели эффективности лизинга, применимые и для оценки лизинга на воздушном транспорте. Второй раздел включает анализ и обоснование показателей эффективности лизинговых операций на воздушном транспорте. В последнем разделе третьей главы рассматриваются вопросы риска, его анализа, оценки и распределения. Эффективность лизинговых операций на воздушном транспорте Сборник материалов ой Всероссийской конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления , 0, п. Оценка эффективности лизинговых операций на воздушном транспорте Сборник научных трудов Экономика. Политика. Культура М. ГУ У, 0,3 п. Методы оценки эффективности лизинга на воздушном транспорте БТИ, , 0,8 п. Актуальные проблемы управления , М. ГУУ, , выпуск 3 0, п. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и приложения содержит 6 страниц машинописного текста, которые включают таблиц, рисунка, а также список библиографических источников в количестве 6 наименований на 9 страницах. Анализ результатов производственнофинансовой деятельности воздушного транспорта РФ за период гт. В России с рыночными реформами связывались главные надежды на модернизацию экономики и преодоление отставания от стран Запада. Но переход к рынку в х гг. Объем валового внутреннего продукта ВВП уменьшился более чем в 2 раза табл. Таблица 1. ВВП к предыдущему году к г. Приведенный грузооборот воздушного транспорта к предыдущему году к г. Рис. Динамика ВВП и приведенного грузооборота воздушного парка РФ в гг. Существенно изменилась ситуация на рынке авиаперевозок России за период гг. С по г. На транспорте РФ к началу х гг. Введено понятие естественных монополий, определен перечень видов деятельности услуг, подлежащих ценовому государственному регулированию. С г. За период гг. РФ сокращается закрываются малые аэропорты в основном регионального значения изза резкого снижения объемов работ воздушного транспорта, сложного финансового положения, отсутствия средств на дотирование перевозок в местных бюджетах. В период начала реформ российской экономики в стране было более аэропортов, а в г. Наметились тенденции по слиянию авиакомпаний. В г. Об изменении состояния гражданской авиации свидетельствуют следующие данные табл. Оценивая изменения, характеризующие производственное и финансовое состояние воздушного транспорта России в период гг. Общий объем приведенного тоннокилометража авиакомпания ВТ РФ снизился в г. Удельный вес почтовогрузовых преревозок увеличился с ,4 до ,6, а пассажирских снизился с ,6 до ,4. Динамика структурных изменений характеризуется, вопервых, уменьшением пассажирооборота в г. Таблица 1. Перевезено пассажиров, млн. Пассажирооборот, млрд. Перевезено почты и грузов, тыс. Т оннокилометраж почтовогрузовой, млрд. Т оннокилометраж, всего млрд. Рис. Динамика пассажиро и грузооборота воздушного транспорта РФ
увеличением грузо и пассажирооборота на международных воздушных линиях табл. С начала х гг. С другой стороны, снизился уровень жизни населения, в результате был значительный спад платежеспособного спроса населения на авиаперевозки рис.