Направления трансформации финансового механизма железнодорожного транспорта

• Автор: Мальсагов, Мухамет Ахметович
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 193 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФИНАНСОВЫХ ОТНОШЕНИЙ И ФИНАНСОВОГО МЕХАНИЗМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Особенности экономики железнодорожного транспорта и их влияния на финансовые отношения в отрасли

1.2. Содержание финансового механизма.

ГЛАВА II. ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КАК СИСТЕМООБРАЗУЮЩЕЙ КОРПОРАТИВНОЙ СТРУКТУРЫ

2.1. Институциональные основы и особенности управления корпоративными структурами

2.2. Финансовые потоки филиала ОАО Российские железные дороги

ГЛАВА III. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ФИНАНСОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ОАО РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ.
3.1. Направления развития финансовоэкономического механизма функционирования железнодорожного транспорта
3.2. Практические рекомендации по коррекции внедрения казначейского механизма управления финансовыми потоками ОАО Российская железная дорога.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Ценфальными и Восточными регионами РФ и исполняющей роль моста, который особенно влияет на эффективность хозяйственной деятельности предприятий, находящихся в отдаленных регионах страны, например в Восточной Сибири, что отмечалось на третьем Байкальском экономическом форуме г. Среди важнейших целей и задач стратегического управления выделяется, особенно актуальная на современном этапе, проблема адаптивности соответствие внутренних возможностей экономического субъекта требованиям окружающей среды и обеспечения непрерывности воспроизводственного процесса. В этой связи экономическое развитие железнодорожного транспорта в ближайшие годы должно быть ориентировано на поиск новых идей по использованию производственного потенциала для удовлетворения потребителей транспортных услуг промышленности регионов и отраслей с широким использованием современных технологий. Вопрос о будущей организационноправовой форме на железнодорожном транспорте пока окончательно не определен. Будут ли предоставление транспортных услуг оказывать акционерные транспортные, компании, контролируемые государством, или это будут полностью частные компании. Какие бы транспортные компании в будущем не предоставляли бы транспортные услуги, необходимо будет проводить гибкую тарифную политику, основанную на всевозможных маркетинговых подходах, учете прогнозных оценок предстоящих грузовых железнодорожных перевозок при изменении ценовых параметров железнодорожного тарифа. Только такой подход может обеспечить улучшение финансовоэкономического положения железнодорожной отрасли и региональной промышленности в целом. Рассматривая значимость тарифной политики грузовых железнодорожных перевозок в сложном взаимодействии множества объективных и субъективных факторов, различных но силе и значимости влияния на экономическую ситуацию, необходимо отметить, что железнодорожные тарифы являются одним из ключевых элементов, оказывающих прямое влияние на степень эффективности работы практически всех предприятий. Поэтому очень важно проводить гибкую тарифную политику, способствующую к уменьшению уровня совокупных хозяйственных затрат. Дмтриев В. А. Экономика железнодорожного транспорта. М., . Однако при сравнении индексов роста цен на грузовые тарифы с другими видами транспорта оказывается, что темп роста цен на железнодорожные тарифы является не самым высоким, а с г. Правительства Российской Федерации о замораживании роста цен на продукцию выпускаемую хозяйствующими субъектами относящимися к естественным монополиям, индекс роста цен на железнодорожный тариф за исключением г. Осуществляемая политика по индексации железнодорожных тарифов была вызвана ростом цен на потребляемую продукцию промышленных предприятий. Таблица 1. Всего ,6 . Источник 1. Россия в цифрах Крат. УГоскомстат Россия М. САВРОааЬа8еОК5Р8огаеРаа. УЮг. Сохранившаяся значительная разница в тарифах на перевозки сравнительно дешевых и дорогих грузов не соответствует современному рыночному развитию производственных отношений. В настоящее время имеются условия для дифференциации тарифов по родам грузов и в соответствии с себестоимостью и стоимостью перевозок. Приближение тарифов по родам грузов к стоимости перевозок упростит тарифную систему и позволит упорядочивать тарифную классификацию. Наряду с изменением и индексацией тарифов должно быть осуществлено качественное изменение всей тарифной системы. Необходимо строить тарифы в наибольшей зависимости от транспортных признаков, влияющих на издержки железных дорог. К таким признакам относятся дальность и условия перевозки, тип подвижного состава взаимозаменяемый и специализированный, принадлежность вагонов ОАО РЖД, собственные, арендованные, различные виды отправок маршрутные повагонные, контейнерные, мелкие и др. Такое построение тарифов при их разделении на начальноконечные и движенческие операции создает условия для установления одинаковой рентабельности перевозок в зависимости от принятых транспортных признаков. Тарифы должны быть не постоянными на лет, как раньше, а плавающими и меняться в зависимости от изменения цен на продукцию, потребляемую транспортом топливо, материалы, лес и т.