Совершенствование организаций коллективного труда работников транспортных узлов на основе типовых решений

• Автор: Радовильский, Зиновий Дмитриевич
• Шифр специальности: 08.00.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 216 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

ГЛАВА I. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ КОЛЛЕКТИВНОГО ТРУДА В ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ

1.1. Совершенствование организации труда как фактор повышения его производительности и эффективности производства

1.2. Методические основы совершенствования организации коллективного труда

1.3. Типовое проектирование организации коллективного труда .

ГЛАВА П. ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИЙ КОЛЛЕКТИВНОГО ТРУДА РАБОТНИКОВ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ .
2.1. Анализ влияния видов, численного и профессиональноквалификационного состава бригад на эффективность
их работы
2.2. Исследование организации труда работников межведомственных коллективов на примере единых комплексных

смен и групп

2.3. Типовые проекты организации труда и эффективность
их использования .
ГЛАВА Ш. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ КОЛЛЕКТИВНОГО ТРУДА И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ
3.1. Система типовых решений по организации коллективного труда .
3.2. Оптимизация численного и квалификационного состава бригад.
3.3. Совершенствование организации труда мелеве домстзен
ных коллективов
ЗАКЛЮЧЕН .
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Рассмотренные вопросы характеризуют состояние и перспективы развития научной организации труда в целом по народному хозяйству. Для их конкретизации применительно к транспортным узлам необходимо, прежде всего, остановиться на определении и измерении производительности труда и эффективности работы пунктов стыкования, повышение которых является одной из важнейших задач НОТ. Это связано с тем, что в настоящее время еще не разработан обоснованный критерии эффективности функционирования транспортных узлов, а также отсутствует единый показатель, характеризующий производительность коллективного труда в целом по пункту стыкования. Так, этот показатель в морских и речных портах определяется отношением объема грузопереработки в физических тоннах к численности работников, относимых к грузовым работам. На железнодорожных станциях он исчисляется делением объема погруженных и выгруженных из вагонов грузов в тоннах на численность работников станции. В качестве измерителя результатов труда в механизированных дистанциях погрузочноразгрузочных работ используется показатель грузопереработки в тоннооперациях, а в транспортноэкспедиционных автотранспортных предприятиях объем доходов в рублях на одного человека. Различие методов расчета производительности труда на предприятиях транспортных узлов существенно затрудняет решение вопроса об определении единого измерителя в целом по пункту стыкования, использование которого позволило бы более строго подойти к оценке результативности затрат труда в транспортном узле и влияния различных факторов на рост производительности труда. В исследованиях ряда авторов рассматривается применимость того или иного показателя только для отдельных предприятий транспортного узла 4. В них анализируется использование натурального, стоимостного, трудового и других методов измерения производительности труда, их преимущества и недостатки. Нам представляется, что для определения такого показателя в целом для транспортного узла необходимо исходить из подхода К Маркса к транспорту. Он отмечал, что любой продукт, изготовленный в производственной сфере и поступивший в обращение, проходит этап передвижения на транспорте и . Д . Таким образом, продукцией результатом труда транспорта является перемещение грузов, изготовленных в сфере производства и передаваемых в сферу потребления Зто в полной мере относится и к транспортным узлам, продукцией которых и является физический объем грузов, перемещенных с одного вида транспорта на другой для юс дальнейшей перевозки к месту потребления. Следует подчеркнуть, что такой измеритель полностью соответствует требованиям постановления ЦК КПСС к Совета ГЛкнистров СССР Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта. В нем указывается, что основным показателем плана перевозок должен быть общий объем перевозок отправления народнохозяйственных грузов в тоннах 2. Таким образом, производительность коллективного труда в транспортных узлах следует определять как отношение объема грузов, перемещенных с одного вида транспорта на другой, к численности работников, связанных с этим перемещением. Производительность труда является одним из основных показателей эффективности производства, повышение которой важнейшая составляющая экономической стратегии КПСС. Является общепризнанным положение о том, что под эффективностью понимается соотношение результата той или иной деятельности к затратам ресурсам, направленным на его создание. В настоящее время такой показатель в силу ведомственной разобщенности еще не предусмотрен в планах и отчетах предприятий, взаимодействующих в транспортных узлах. Поэтому для целей анализа ооганизации труда работников транспортных узлов нами в дальнейшем использован показатель производительности труда на базовом предприятии пункта стыкования. Он в первом приближении отражает производительность труда взаимодействующих коллективов и количественно примерно ему равен.