Разработка экономического механизма взаимоотношений между участниками перевозок пассажиров в пригородном сообщении

• Автор: Шиповская, Наталья Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с.

Введение

Глава 1. Характеристика организации управления пассажирским комплексом

железнодорожного транспорта

Основные факторы и причины снижения объемов и эффективности пассажирских

перевозок

Анализ структур управления пассажирскими перевозками за рубежом

Направления совершенствования управления пассажирским комплексом в России

Глава 2. Анализ экономического механизма взаимоотношений дирекции по

обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении с участниками перевозочного

процесса

Цели, задачи и состав дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном

сообщении
Структура расходов и доходов дирекции
Выбор и обоснование измерителя для расчетов дирекции с железной дорогой
Оценка уровня взаимодействия дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном
сообщении с субъектами РФ
Экономические результаты производственнохозяйственной деятельности дирекций по
обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
Г лава 3. Методические рекомендации по формированию экономических результатов
дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
Модели формирования экономических результатов
дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
Оценка влияния налогов на экономические результаты дирекции
Анализ рентабельности производственнохозяйственной деятельности дирекции по
обслуживанию пассажиров
в пригородном сообщении
Прогноз экономических результатов от перевозок пассажиров в пригородном
сообщении
Заключение Список литературы Приложение
Перечень показателей для расчета экономических результатов деятельности
дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Приложение 2
Определение доли расходов инфраструктуры, зависящих от объема работ Приложение
Определение экономических результатов деятельности дирекций по обслуживанию
пассажиров в пригородном сообщении Приложение 4
Схемы денежных потоков дирекции Приложение
Справка о внедрении результатов диссертационной работы Приложение
Справка о внедрении результатов диссертационной работы
Железнодорожный транспорт основной и наиболее надежный вид пассажирского
транспорта в пригородных и прямых перевозках. В настоящее время он выполняет
около внутреннего пассажирооборога и почти мирового. Ежегодно в России
услутами железнодорожного транспорта пользуется более 1,6 млрд. пассажиров,
причем пригородные перевозки наиболее массовые по числу отправленных пассажиров
от общего объема.
Однако социальноэкономические и политические процессы, произошедшие в России в
последнее десятилетие, оказали негативное влияние на эффективность
пассажирского железнодорожного транспорта, проявившееся в сокращении
подвижности населения и, как следствие, в падении объемов перевозок.
Основные причины негативной тенденции снижения количества отправленных
пассажиров в г. по всей сети на от уровня г. и 6 от г.
лежат в
изменении общей экономической ситуации в стране и методах согласования и
установления тарифов на перевозки. Прослеживается корреляция между темпом роста
тарифа и падением объемов перевозок на дорогах с максимальным ростом тарифа
наблюдается максимальное падение объема перевозок
увеличении доли пассажиров, уклоняющихся от покупки билетов. Эта категория
пассажиров не попадает в статистику по отправленным пассажирам, тем самым
занижая фактические объемы перевозок в пригородном сообщении
несовершенстве экономического механизма управления пассажирским комплексом.
Опыт зарубежных железных дорог, работающих в условиях жесткой конкуренции с
автомобильным и воздушным транспортом, свидетельствует об эффективности
отраслевого принципа управления пассажирскими перевозками.
Поиск новых эффективных действий в области управления пассажирским хозяйством
России и формирование нового экономического механизма взаимоотношений между
участниками пассажирских перевозок Иг железнодорожным транспортом являются
ключевыми направлениями
проводимых в России в настоящее время реформ. Структурная реформа
железнодорожного транспорта производится в соответствии с Указами Президента
Российской Федерации от апреля г. 6 Об основных положениях
структурной реформы в сферах естественных монополий и Постановлением
Правительства Российской Федерации от мая г. 8 Концепция
структурной реформы федерального железнодорожного транспорта.
Актуальность


Глава 1. Глава 2. Г лава 3. России в настоящее время реформ. Российской Федерации от апреля г. Правительства Российской Федерации от мая г. Актуальность исследуемой проблемы. А.П. Абрамова, М. Беленького, Е В. Белкиной, И В. Белова, В Л. Белозерова, ВТ. Галабурды, Ю. Елизарьева, А Н. Ефанова, АТ. Захарова, Ф. П. Кочнева, Крейнина, Л. М.Е. Мандрикова, О Ф. Мирошниченко, В. А. Персианова, Н А. Потапович, Н. Смеховой, Н П. Терешиной, М М. Толкачевой, М. Ф. Трихункова, Царева, А. Шишкова, ВТ. Шубко и др. Федерации. Методы исследования. России за гг. Научная новизна исследования заключается в следующем. Практическая ценность. Реализация работы. Москва, МПС РФ, г. Апробация работы. Педеля науки г. Экономика, организация и управление производством марта г. Диссертационная работа состоит из трех глав. Российской Федерации. РФ. По исследуемой теме автором опубликовано пять работ. России. России с ,1 в г. Таблица 1. Основные показатели сети железных дорог
Отправление пассажиров,
Пассажирооборот,

. Далее сеть железных дорог России
До г. В г. Центральной и Восточной Европы, в том числе и Советском Союзе. Кавказа изза военных действий в данном регионе. Федерального и местных бюджетов. МС РФ за г. ЧС2. ТЭП. По отчетности ТО4 на г. III.