Исследование затрат транспорта в связи с формированием железнодорожных грузовых тарифов : Теория, методика, расчеты, анализ результатов

• Автор: Абрамов, Анатолий Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1976
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 466 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАТРАТ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ
11. Принципы планового ценообразования и роль производственных затрат в формировании основы цен

1.2. Особенности транспортной продукции

и ее измерение .

1.3. Проблемы определения производственных затрат

как части общественно необходимых затрат

на транспорте.

1.4. Выводы

ГЛАВА 2. СОЗДАНИЕ ПРЕДПОСЫЛОК СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Требования к плановой, нормативной и учетной информации на железнодорожном транспорте.
2.2 Методы исследования связей железнодорожных
расходов с объемом работы.
2.3. Связи расходов с измерителями работы как
основа расчета себестоимости различных видов
перевозок.
2.4. Выводы.
ГЛАВА 3. ОПРЕДЕШИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ
ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
3.1. Развитие методов определения себестоимости железнодорожных перевозок грузов
3.2. Методика расчета себестоимости грузовых перевозок в части, непосредственно связанной
с объемом работы.
3.3. Определение полной себестоимости перевозок
грузов.
3.4. Выводы.
ГЛАВА 4. ШРдДЕТГЕНИЕ ФОНДОЕМКОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ
4.1. Проблема определения фондоемкости различных видов перевозок и создание предпосылок
ее решения .
4.2. Развитие методов определения фондоемкости
перевозок .
Стр.
4.3. Методика определения фондоемкости различных
видов перевозок для тарифных целей
4.4. Выводы
ГЛАВА 5. АНАЛИЗ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ ПОВАГОННИМИ ОТПРАВКАМИ
5.1. Сопоставление себестоимости, зарплатоемкости
и фондоемкости перевозок.
5.2. Анализ приведенных затрат на перевозку грузов
5.3. Выводы .
ГЛАВА 6. АНАЛИЗ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ И ПРЕД ЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТАРИФОВ НА ЭТИ ПЕРЕВОЗКИ
6.1. Анализ затрат на перевозку грузов мелкими отправками в сборных вагонах
6.2. Анализ затрат на перевозку грузов в
универсальных контейнерах .
6.3. Анализ затрат на перевозку скоропортящихся
грузов
6.4. Анализ затрат на перевозку крупногабаритных
грузов.
6.5. Анализ затрат на перевозку грузов в подвижном составе грузовладельцев.
6.6. Анализ затрат на некоторые дополнительные
операции, связанные с перевозкой грузов
6.7. Выводы
ГЛАВА 7. ОТРАЖЕНИЕ В ТАРИФАХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ РАЗЛИЧИЙ МЕЖДУ ЗАТРАТАМИ НА ПЕРЕВОЗКИ
7.1. Обзор предложений по установлению железнодорожных тарифов с учетом территориальных
различий мевду затратами
7.2. Методические основы отражения в тарифах различий мевду затратами на перевозки
грузов по разным транспортным линиям.
7.3. Способ отражения в тарифах различий мевду
затратами, связанных с размещением перевозок
конкретных грузов по железным дорогам
7.4. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Так называемая эльзаслотарингская натуральная система тарифов, учитывающая только вес груза в вагоне, действовала очень небольшой период времени в начале х годов прошлого столетия на государственных железных дорогах Германии. Затем она была заменена тарифами, постамЦфдмц по принципу платежеспособности. БИ. ЗДИЯГ. Э. В. В качестве аргумента против построения таришов на базе издержек перевозки тех или иных грузов использовалось то обстоятельство, что в издержках транспорта значительную долю составляют расходы,не связанные с какимлибо одним видом перевозок. Это повторяют и сейчас многие буржуазные экономисты, несмотря на то, что еще в начальный период существования железных дорог стали выполняться исследования железнодорожных расходов, в результате которых предлагались, хотя поначалу и примитивные, методы расчета себестоимости перевозок различных грузов подробнее об этом см. Небезынтересно то, что защитники теории платежеспособности, ссылающиеся на трудности расчета расходов на отдельные виды перевозок, противоречат сами себе, когда речь заходит о минимальном уровне, до которого возможно снижать тарифы в целях конкуренции. Этим уровнемпо их мнению, должны быть расходы, непосредственно связанные с перевозкой данного груза. Некоторые западные экономисты Ф. Ульрих, Э. Однако по мере развития других видов транспорта, в первую очередь автомобильного, железные дороги стали терять свое монопольное положение и в связи с этим пересматривать основы установления тарифов. В результате железные дороги стали лишаться наиболее доходных перевозок ценных тарноупаковочных грузов на короткие расстояния. В иностранной печати имеются сетования авторов и по поводу того, что автотранспорт отбирает у железных дорог перевозки в районах с пологим профилем и с гарантией загрузки в обратном направлении 1 . В целях конкурентной борьбы с автотранспортом железные дороги в капиталистических странах, с одной стороны, стремятся улучшать организацию перевозочного процесса, ускорять доставку грузов, в первую очередь ценных и мелкопартионных, а с другой стороны сохранить грузооборот посредством более гибкого тарифного регулирования. Это послужило причиной того, что администрации как частных, так и государственных железных дорог стали все больше внимания уделять вопросам изучения издержек, связанных с определенными ввдами перевозок, для установления предела снижения тарифов на те или иные перевозки. Новые тенденции в области установления тарифов нашли отражение и в теоретических работах западных экономистов. В большинстве этих работ сейчас признается необходимость изучения железнодорожных расходов и совершенствования методов калькулирования себестоимости отдельных ВИДОВ перевозок см. Однако это не означает полного отказа от принципа платежеспособности. Его применение признается целесообразным там, где это позволяют условия конкуренции. Транспортные тарифы в СССР устанавливаются в соответствии с общими принципами планового ценообразования. Однако в разные периоды ОНЗТ отражались в тарифах неодинаково. Уже в первые годы Советской власти, после кратковременного действия упрощенной системы тарифов, а затем полугодичного опыта бесплатных железнодорожных перевозок, была введена тарифная система, направленная на развитие тяжелой промышленности, расширение товарооборота между городом и деревней, укрепление позиций социалистического сектора хозяйства, развитие национальных республик и отдаленных районов. Издержки на перевозки отдельных грузов вначале недостаточно принимались во внимание. Для этого отсутствовала и необходимая расчетная база. В конце двадцатых годов были широко развернуты исследования себестоимости различных видов перевозок, результаты которых использовались при тарифной реформе года. Массовые расчеты себестоимости перевозок предшествовали и всем последующим крупным тарифным реформам на железнодорожном транспорте, проведенным в , и годах. При каждом пересмотре тарифов они все более приводились в соответствие с себестоимостью перевозок, т. Устранялись и имевшиеся следы построения тарифов с учетом цен грузов, выражавшиеся в резком различии рентабельности отношение плановой прибыли к себестоимости в тарифах на перевозку малоценных и дорогостоящих грузов.