Исследование основных направлений повышения эффективности использования грузового автотранспорта (на материалах автотранспорта Северного Кавказа)

• Автор: Волохова, Надежда Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1981
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 229 с.

содержание , с II. Поэтому понятно, какое огромное значение имеет проблема повышения экономической эффективности работы автотранспорта.
Актуальность


Основными объектами исследования служили 6 грузовых автотранспортных предприятий общего пользования, а также наиболее крупные автопредприятия, находящиеся на хозяйственном расчете Министерства сельского хозяйства, Казсельхозтехники, Центросоюза, министерства строительства Шинтяжстрой, Минсельстрой, Минтрансстрой и другие, рассредоточенные в шести областях Северного Казахстана Кокчетавской, Кустанайской, Павлодарской, СевероКазахстанской, Тургайской, Целиноградской, автотранспорт которых осуществляет перевозки грузов для различных отраслей народного хозяйства Северного Казахстана во внутригородском и междугороднем сообщении. Глава I. Северный Казахстан занимает всей территории Казахской ССР. С запада на восток он простирается более чем на километров и с севера на юг на 0 км, общая площадь его составляет оОО тыс. ССР. Климат здесь резко континентальный. Температура воздуха летом повышается до 0С, а зимой опускается до С. Территория подвергается воздействию пыльных бурь. Снежный покров на большей части территории держится 45,5 месяцев в году . Население Северного Казахстана на января г. Казахской ССР, при средней плотности 2,8 чел. I км площади. До данным переписи на I января г. I км, что в 2,3 раза больше по сравнению с г. До г. Северного Казахстана промышленность, сельское хозяйство, строительство и др. Развитие Северного Казахстана началось с освоения целинных и залежных земель. Здесь за гг. В хозяйственном и культурном строительстве края принимала участие вся страна, в результате чего за короткий промежуток времени основные отрасли народного хозяйства Северного Казахстана достигли больших успехов. Об этом свидетельствуют данные, полученные в результате проведенного нами исследования и анализа материалов статистической отчетности областных статистических управлений Северного Казахстана за гг. I, рис. I. Из данных рис. I видно, какими высокими темпами развивается промышленность. Такуже в г. К концу девятой пятилетки по сравнению с г. За три года десятой пятилетки рост его составил . Особенно быстро растет сельскохозяйственное производство. Так, за семь лет гг. I. Созданы крупные всесоюзные базы по производству зерна, животноводческой продукции, производства цветных и черных металлов, угля. Быстрый рост промышленного и сельскохозяйственного производства способствовал дальнейшему развитию всех производительных сил Северного Казахстана. Мощное развитие производительных сил вызвало быстрый рост населения и создание большого числа новых населенных пунктов в необжитой степи . Рис. Тешш развития основных отраслей народного хозяйства и транспорта Северного Казахстана за г. Таким образом, строительство сыграло большую роль в развитии народного хозяйства и использовании природных богатств Северного Казахстана. Наряду с развитием промышленности, сельского хозяйства, строительства, быстрыми темпами развивается торговля. Розничный товарооборот увеличился за семь лет гг. Развитие многоотраслевого комплекса Северного Казахстана потребовало расширения транспортноэкономических связей и способствовало развитию транспорта. О темпах роста грузооборота железнодорожного и автомобильного транспорта можно судить по данным рис. I. Как видно из этих данных, за период гг. Высокий рост объемов транспортной работы потребовал создания более мощной транспортной сети. До освоения целинных и залежных земель автотранспортная сеть Северного Казахстана состояла в основном из автогужевых грунтовых дорог. К концу г. В связи с ростом потребностей в перевозках зерна, промышленной и другой продукции в короткие сроки был построен ряд узкоколейных линий. ТЫС. ЗЬ ресголикг г СС. Рис 2 Динамика роста эксплуатационной длины слезных дорог тыс. I см I тас. Казахской ССР. Так, эксплуатационная длина железных дорог общего пользования в Северном Казахстане за лет возросла более чем в 3 раза и на конец г. В основном железнодорожное строительство развернулось к г. КустанайТоболДетыгара, сыгравшей важную роль в освоении месторождений железной руды и асбеста в Кустанайской области Северного Казахстана . Однако, рассматривая вопросы перспективного развития железнодорожной сети в увязке с ростом экономики региона, нельзя не отметить, что железнодорожная сеть Северного Казахстана до сего времени находится в стадии формирования. Строительство автомобильных дорог осуществлялось более быстрыми темпами. Так, если в г. Северного Казахстана достигла ,1 тыс. За период с по гг. Семипалатинск, КуетанайЦелиноград, КустанайАктюбинск, ЦелиноградПавлодар, ТургайЦелиноград, КустанайПетропавловск, ЦелиноградКарагандаАлмаАта и многие другие.