Совершенствование автотранспортного обслуживания производственных аграрно-промышленных объединений

• Автор: Руденко, Николай Романович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 c. : ил

Глава I. ОБЪЕКТИВНАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА В УСЛОВИЯХ АГРОПРСШШЛЕННОЙ ИНТЕ1РАЩИ II

1.1. Роль и место транспорта в процессе производства II

1.2. Объективная'необходимость совершенствования материально-технической базы автотранспорта
1.3. Особенности работы автотранспорта в условиях агропромышленной интеграции и требование к организации экономических взаимоотношений
Глава II. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ АГРАРНО-ПРСМЫШЛЕННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЯХ

2.Г. Материально-техническая база, условия и показатели работы автотранспорта

2.2. Экономические взаимоотношения и стимулирование исполнителей при автотранспортном обслуживании 57 производства
Глава III. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО АГРАРНО-ПРОМЫШЛЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ (на примере

ПАПО "Жигули")

3.Г. Совершенствование материально-технической базы автотранспорта

3.2. Организация внутрихозяйственного расчета в автогараже сельскохозяйственного предприятия
3.3. Организация экономических взаимоотношений меж-хозяйственного автотранспортного предприятия с совхозами объединения

ВЫВОДЫ
ПРВДНОЖБШЯ ПРОИЗВОДСТВУ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

рост концентрации производства на основе углубления его специализации - одно из важнейших условий эффективного использования земли, материально-технических, трудовых ресурсов. Однако преимущества крупных специализированных предприятий по производству, хранению и переработке сельскохозяйственной продукции, по инженерному и автотранспортному обеспечению производственных процессов могут быть полностью реализованы лишь в том случае, если механизм управления производственными связями между ними будет хорошо отлажен и ориентирован на достижение высоких конечных результатов совместной деятельности.
Один из эффективных путей решения этой задачи - создание производственных сельскохозяйственных, аграрно-промышлеиных и аграрно-промышленно-торговых объединений. На майском (1982 г.) Пленуме ЩС КПСС было отмечено: "Опыт, накопленный агропромышленными объединениями в ряде районов Российской Федерации, Украины, Грузии, Латвии, Эстонии, показывает, что это правильная перспективная мера".
Сейчас в РСФСР создано около 200 объединений с различным уровнем интеграции производства. Наиболее развитыми в этом отношении являются производственные агропромышленные объединения (ПАПО), в которых в единый хозяйственный механизм объединены не только предприятия по производству и переработке сельскохозяйственной продукции, но также предприятия по ее транспортировке, хранению и реализации. Уже создано 20 таких объединений, в тем числе семь в РСФСР.
Производственные аграрно-промышленные объединения специализированы в основном на производстве, переработке и реализа-

ции быстропортящейся и малотранспортабельной сельскохозяйственной
продукции. Это предъявляет особо высокие требования к системе транспортного обеспечения.
В производственных агропромышленных объединениях вследствие развития межхозяйственных производственных связей и интенсификации производства наблюдается опережающий рост объема транспортных и погрузочно-разгрузочных работ по сравнению с ростом производства сельскохозяйственной продукции. Так, если в 1976 г. в НАДО "Жигули” Куйбышевской области в расчете на одну тонну произведенной продукции объем внутрихозяйственных перевозок ооставил 2,34 т, то в 1983 г. - 3,89 т. Аналогичная тенденция и в сфере внехозяйст-венных перевозок. Б общем объеме затрат трудовые затраты в сфере транспорта за этот период возросли с 10,31# до 20,63#. В результате доля автотранспортных издержек в себестоимости произведенной продукции возросла с 4,85# в 1976 г. до 12,35# в 1983 году, то есть в 2,5 раза. Аналогичная картина характерна также для всех обследованных ПАЛО.
В этих условиях, как справедливо отмечается в работе (4.27, с.6-8), уровень организации автотранспортного обслуживания оказывает все большее влияние на производственную деятельность предприятий, вошедших в состав объединения, его эффективность и конечные результаты. Успешное ведение производства, его рентабельность находятся в прямой зависимости от четкой работы связующего автотранспортного звена. На майском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС было отмечено, что "транспортное обеспечение агропромышленного комплекса -одна из важнейших задач Продовольственной программы”.
В связи о большой остротой проблемы автотранспорта в сель-оком хозяйстве и АПК в целом партия и правительство наметили и реализуют комплекс мер по ее решению, в том числе направленных

ванных объединениях практически полностью обеспечены специалистами всех категорий, кроме механиков и диспетчеров (табл.6). При этом МАТП обеспечено ИТР и служащими лучше, чем другие предприятия объединений. На одного специалиста в МАТП объединения "Жигули" приходится 3,6 автомобиля, а в среднем по всем АТП общего пользования РСФСР - 6,7 автомобилей, тоща как в сельскохозяйственных предприятиях по 15,1 и 10,7 автомобилей.
Нормативы численности административно-управленческого персонала в автотранспортных подразделениях сельскохозяйственных предприятий намного ниже, чем в МАТП, хотя условия работы в совхозах тяжелее. Несмотря на то, что совхозы обеспечены бухгалтерами по норме, непосредственно бухгалтеров по автогаражу в них нет. Поэтому во всех сельскохозяйственных предприятиях плохо поставлен учет работы автомобилей. Недостаток диспетчеров в автогаражах совхозов - основная причина того, что заведующие гаражами и механики самостоятельно ведут планирование и учет работы автопарка. Согласно проведенным фотографиям рабочего дня, на это они затрачивают около 35$ рабочего времени. Тем не менее планово-учетная работа в автогаражах организована плохо.
В постановлении ЦК КПСС от 28 мая 1976 г. подчеркивается, что вопросы подготовки и переподготовки специалистов должны решаться с учетом масштабов развития межхозяйственной кооперации и агропромышленной интеграции в предстоящие годы. Необходимо, чтобы "...агропромышленные предприятия и объединения, производственные подразделения ... возглавлялись специалистами, хорошо владеющими новейшими методами организации и управления производством" Однако уровень квалификации инженерно-технических раI. Постановление ЦК КПСС "О дальнейшем развитии специализации и кооперации сельскохозяйственного производства на базе межхозяйственной кооперации и агропромышленной интеграции". - М.: Политиздат, 1976, с.7.