Разработка системы управления обеспечением запасными частями технических изделий индивидуального пользования (на примере объединения АвтоВАЗ)

• Автор: Волошин, Анатолий Парфирьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 234 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ СЛОЖНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ ИНДИВИДУАЛЬНОГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ.
, 1.1. Обзор современного состояния организации обеспечения запасными частями сложных технических изделий индивидуального пользования
1.2. Особенности обеспечения запасными частями в условиях фирменной сети технического обслуживания сложных технических изделий индивидуального пользования
1.3. Анализ зарубежного опыта в области обеспечения запасными частями сложных технических изделий индивидуального пользования.
1.4. Пути повышения эффективности системы обеспечения запасными частями сложных технических изделий индиви
дуального пользования.
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ СЛОЖНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
2.1. Выбор и обоснование метода исследования.
. 2.2. Формализация и принципы построения системы обеспечения запасными частями сложных технических изделий индивидуального пользования
2.3. Реализация обратной связи в системах обеспечения запасными частями сложных технических изделий индивидуального пользования
2.4. Математическая модель подсистемы регулирования мощностей по производству запасных частей
2.5. Принципы управления системой обеспечения запасными
частями
Выводы.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ И АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ.
3.1. Сбор исходных данных и алгоритм коммерческого прогнозирования потребности в запасных частях
3.2. Определение технической потребности в запасных частях
3.3. Алгоритм ситуационного управления системой
3.4. Построение алгоритма оптимизации развития мощностей
по производству запасных частей.
ГЛАВА 4. СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАЗРАБОТАННОЙ КОМПЛЕКСНОЙ МЕТОДИКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ ЛИЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
4.1. Порядок реализации комплексной методики обеспечения автомобилей запасными частями в составе АСУАвтоВАЗп
4.2. Экспериментальная проверка моделей в системе обеспечения запасными частями автомобилей ВАЗ
4.3. Анализ результатов эксперимента и опыта внедрения
4.4. Оценка экономической эффективности разработанной методики управления системой обеспечения запасными частями парка
автомобилей личного пользования.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Затем Госснаб СССР, получив от Госплана СССР рыночный фонд, распределяет его через Союзглававтосельмаш по министерствам, производящим , согласовывая с ними планы производства. Однако Союзглававтосельмаш распределяет фонды только на изделия двух видов механические и электрооборудование 9, стр. Союзавтотехобслуживание Минавтопрома. Производство и обеспечение ими потребителей требуют значительных материальных и трудовых затрат. Только для производства автомобильных в стране ежегодно расходуется более двух млн. Объемы , реализованные при техническом обслуживании и текущем ремонте, а также проданные через пункты розничной торговли при станциях технического обслуживания автомобилей СТОА, выросли почти в раз, с тыс. Б силу изложенных положений каждый из перечисленных недостатков СОЗЧ ведет к большим народнохозяйственным потерям, с одной стороны, и, с другой стороны, вызывает социальные потери общества. Результатами перечисленных недостатков в СОЗЧ является возрастающий дефицит значительной номенклатуры при одновременном росте сверхнормативных и неликвидных запасов . Так, например, фактические остатки нормируемых оборотных средств только на предприятиях Автотехобслуживания в системе Минавтотранса РСФСР составили в г. Однако гораздо большие потери, как материальные, так и социальные, несет общество при прогрессирующем дефиците. Эти потери пока трудно поддаются оценке. Рассмотренная выше организация распределения и материалов является результатом длительного развития системы материальнотехнического снабжения народного хозяйства нашей страны. Система эта не лишена серьезных недостатков, которые в ходе осуществления экономической реформы, перевода предприятий на новые условия планирования и экономического стимулирования, становятся все более заметными . Недостатки децентрализованной СОЗЧ и причины, их обуславливающие , достаточно подробно рассмотрены в работах ряда авторов , ,9 и др К их основному числу следует отнести невозможность централизованного планирования по всем видам изделий, входящих в номенклатуру , что приводит к параллелизму и дублированию при определении потребности и распределении между потребителями. Отсутствие единой системы учета движений , а также разрыв между производителями и их потребителями, выражающийся в отсутствии прямой и обратной связи, не позволяет эффективно управлять процессами производства и обеспечения. При этом каждому заводупоставщику приходится отгружать в большое число точек относительно небольшими партиями, а организациям по ТО и ремонту СТИИП, розничной тор
говли взаимодействовать с большим числом поставщиков. Кроме того, недостаточно четко определены в законодательном порядке соотношения компетенций, изготавливающих , предприятий и плановорегулирующих органов как при формировании планов, так и в процессе доведения плановых заданий до исполнителей. Особенно важным является то, что планирующие органы не несут правовой ответственности за качество планов, ошибки и нарушения прав предприятий в области планирования, а предприятия не имеют необходимых правовых гарантий. Проведенный анализ позволяет сделать вывод, что в современных условиях, когда значительно увеличились номенклатура и объемы производства к СТИИП, децентрализованные системы перестали удовлетворять требованиям к эффективности обеспечения изза наличия существенных недостатков в своей внутренней структуре и поэтому не могут быть выбраны в качестве объекта совершенствования управления обеспечением СТИИП. Особенности централизованного обеспечения запасными частями в условиях фирменной заводской сети технического обслуживания сложных технических изделий индивидуального пользования. Наводнение внутреннего рынка новыми массовыми СТИИП, имеющими, как правило,более сложную конструкцию, поставило перед промышленностью ряд совершенно новых проблем по обеспечению исправного состояния этих изделий, т. ТО, ремонтом и . Так называемая фирменная сеть ТО и соответствующая ей С4, реализованы, например, телеобъединением Электрон, автомобильными заводами АвтоВАЗ, АвтоМосквич, АвтоЗАЗ.