Методы оптимизации ресурсов дорожных машин и численности передвижных средств их ремонта, как фактор совершенствования элементов автотранспортного комплекса

• Автор: Балашова, Нина Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 188 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Методы определения оптимальных сроков эксплуатации машин .

1.2. Анализ затрат на поддержание изделий в работоспособном состоянии и уровня их надежности
1.3. Анализ существующих методов оценки количества средств восстановления работоспособности машин и организационных форм технической эксплуатации .

1.4. Задачи исследования.

ГЛАВА 2. МЕТОЛУ ИССЛЕДОВАНИЯ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ .

2.1. Общая методика исследования .

2.2. Метод определения количества работоспособных строительных машин .

2.3. Метод оптимизации потребного количества передвижных ремонтных средств дорожностроительных машин
2.3.1. Выявление основных закономерностей процесса восстановления работоспособности машин на строительных объектах .
2.3.2. Формализация осношых показателей процесса восстановления работоспособности
ДСМ на строительных объектах .
2.3.3. Блоксхема алгоритма определения оптимального количества передвижных ремонтных средств .
2.4. Метод определения ресурсов дорожностроительных машин
2.5. Совершенствование метода определения уровня надежности, оптимального ресурса и минималь
ных суммарных средних удельных затрат
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
3.1. Методика сбора информации о надежности экскаваторов .
3.2. Объекты исследования и планирование наблюдений
3.3. Характеристика отказов гидравлических экскаваторов, устраняемых на строительных объектах
с использованием мастерских технической помощи
3.4. Экспериментальная оценка основных характеристик и закономерностей процесса восстановления работоспособности гидравлических экскаваторов
3.4.1. Процесс поступления заявок на ремонт
3.4.2. Время простоя гидравлических экскаваторов при восстановлении их работоспособности .
3.5. Экспериментальное исследование соотношения затрат на поддержание надежности
3.6. Исследование расхода запасных частей и выявление закономерностей изменения их величины
ГЛАВА 4. СОВМЕСТНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Определение показателей эффективности работы гидравлических экскаваторов .
4.2. Расчет количества передвижных ремонтных средств
4.3. Определение ресурсов гидравлических экскаваторов с учетом снижения их простоев в ожидании ремонта
4.4. Нормативы для обеспечения ресурса гидравлических экскаваторов
ВЫВОЛЫ и РЕЗУЛЬТАТЫ .
ЛИТЕРАТУРА


Приведенные выше соображения позволяют сделать вывод о необходимости анализа оптимального срока службы машин с уче
том определения соотношения затрат в сферах производства и эксплуатации дорожностроительной техники. Исследователями ставилась задача определения амортизационных сроков службы, ресурсов, сроков эксплуатации, что отражает принимаемую терминологию на момент исследования. При определении оптимального срока службы исследователи придерживаются различных точек зрения в выборе критерия оптимальности. А.Л. Консон считает, что за оптимальный срок службы следует принять такой, когда стоимость ремонта или стоимость запасных частей при ремонте машины приближается к стоимости новой машины . М.Селиванов и Р. Н.Колегаев когда стоимость единицы продукции минимальна. Васильев, К. В.Ф. Гнеденко, Н. В работе Г. Меламеда и Ф. ППР, и затраты на устранение простоев оборудования, вызванных случайными отказами. С учетом цели исследования представляет наибольший интерес рассмотрение основных методов определения оптимального срока службы. В.0. Васильевым был впервые предложен графический метод определения оптимальных сроков эксплуатации паровозов в году , суть которого состоит в том, что с увеличением срока эксплуатации машины средняя за все время с начала эксплуатации и ежегодная себестоимость ремонта возрастает, а равномерные ежегодные амортизационные отчисления на восстановлен ние уменьшаются. Оптимальным является тот срок эксплуатации, которому соответствует наименьшая средняя себестоимость содержания машины. Американским институтом машиностроения и смежных отраслей промышленности МАШ i 3i предлагается учитывать не только возрастание ежегодных эксплуатационных расходов, но и величину отставания эксплуатационных показателей старой малины от новой эксплуатационную неполноценность Отличительной чертой этого метода является указание на линейное возрастание эксплуатационной неполноценности, которое, хотя и является довольно грубым приближением, но, по мнению МАЛИ, позволяет получать результаты с достаточной для практических целей точностью. Этот метод используется в США для определения оптимальных сроков эксплуатации станков и других видов малин. Следующим шагом, развивающим теорию В. Васильева, является метод, предложенный К. П.Домбровским г. Зная снижение ежегодна ставки амортизации и увеличение средней ежегодной стоимости ремонта, оптимальный срок эксплуатации паровоза на I л. I л. Недостатком изложенного метода следует признать то, что здесь необходима очень точная фиксация расходов на ремонт для выявления момента перехода кривой в прямую. Аналогичные результаты были получены американским исследователем Р. Джонсон ал США, у становившим аналитическую зависимость для определения оптимальных сроков эксплуатации магистральных и маневровых локомотивов . Н.Г. Кабенин принимает за оптимальный срок эксплуатации Ь такой срок, который обеспечивает минимальные среднегодовые затраты, связанные с ремонтом и амортизационными отчислениями на возобновление реновацию. Исходное выражение имеет вид
Ь. Д среднее значение восстановительной стоимости паровоза. Приравнивая первую производную уравнения 1. Б 1. Недостаток этого метода заключается в том, что распределение затрат на капитальный ремонт паровоза равномерно на весь последующий межремортный цикл приводит к недоучету части затрат на капитальный ремонт и среднегодовых расходов. Заслуживает внимания методика определения оптимальных сроков эксплуатации сельскохозяйственных машин, разработанная А. И.Селивановым ,0 . По методике А. УзС1 . Суммарные затраты выражаются уравнением 1. С.1. X, , получаем оптимальную долговечность рис. Достоинство этого метода заключается в том, что изменение эксплуатационных затрат принято степенной функцией, поэтому можно учитывать большое разнообразие прогрессирующих изменений стареющих машин. Определение оптимальных сроков службы автомобилей было впервые предложено д. С.Р. Лейдерманом , теоретическая часть и д. Л.А. Бронштейном , экономическая часть. Авторы принимают для каждого цикла эксплуатации свой, отличный от других циклов, характер нарастания затрат и полагают их линейный характер изменения рис.