Исследование вопросов прогнозирования и перспективного планирования пассажирских перевозок на речном транспорте (по материалам Волжского объединенного речного пароходства)

• Автор: Озина, Альбина Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Горький
• Количество страниц: 187 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
I Теоретические основы прогнозирования и перспективного планирования пассажирских перевозок . . д

1.1. Развитие теории прогнозирования пассажирских перевозок д

1.2. Современные методы прогнозирования и пер

спективного планирования пассажирских перевозок на различных видах транспорта

1.3. Анализ методов прогнозирования пассажирских

перевозок и задачи исследования .

1.4. Основные направления развития пассажирских

перевозок на речном транспорте

П Разработка нормативной базы для прогнозирования и перспективного планирования пассажирских, перевозок на речном транспорте.. . . . Л
2.1. Тенденции изменения показателей, используемых при расчете размеров перевозок на перспективу . Я
2.2. Определение нормативного уровня показателей . Ш Определение количественного воздействия пассажирообразующих факторов на развитие речных пассажир
ских перевозок . 1
3.1. Отбор и характеристика пассажирообразующих факторов.3
3.2. Количественная оценка влияния факторов на развитие скоростных и туристских перевозок
3.3. Исследование вопросов прогнозирования ок
скурсионнопрогулочных и транспортных перевозок водоизмещающим флотом . ШО
3.4. Построение совокупной экономикоматематической модели прогнозирования речных пассажирских перевозок Ш
Заключение . М
Список литературы


Н.Беленький к числу таких секторов относит численность населения страны и тенденцию его роста, развитие народного хозяйства в стране в целом и экономическое развитие отдельных районов, рост городского населения и создание новых городов, изменение в размещении населения в связи с дальнейшим подъемом экономики, повышение уровня материальной и культурной жизни народа, расширение сети санаториев, курортов, домов отдыха, развитие различных видов транспорта и уровень тарифов на пассажирские перевозки. С. А Пономарев к основным пассажирообразующим факторам относит численность населения городов и пригородных зон, уровень реальных доходов трудящихся, режим труда и отдыха населения, развитие сети железнодорожных линий и автомобильных дорог, изменение скорости и частоты движения подвижного состава, изменение уровня тарифов на пассажирские перевозки. На зависимость величины пассажирских перевозок от комплекса факторов народнохозяйственного значения указывают также Г. С.Рейхер , Л. Я.Вольфсон, В. И.Лядовский, Н. С.Шильников , Ф. П.Кочнев , , Ш. М.Гуревич 2б, Н. И.Савин , Ж. М.Темиргалиев и др. Эти авторы единодушно отмечают, что метод планирования пассажирских перевозок должен основываться на изучении корреляционной связи подвижности населения с уровнем его благосостояния. В качестве показателей благосостояния трудящихся предлагается использовать национальный доход, уровень реальных к денежных доходов населения. Так, Ш. М.1Уревич указывает, что . Б ИКТП при Госплане СССР выполнены исследования, посвященные выявлению количественной зависимости между темпами роста подвижности населения и темпами роста национального дохода и реальных доходов населения. Так, С. И.Кособреев, исследовавший пассажирские перевозки в междугородном сообщении, вычислил коэффициент корреляции между подвижностью населения и реальными доходами на душу населения Б.М. Парохонский и В. А.Саболин установили коэффициент корреляции между подвижностью населения и розничным товарооборотом. Ими также установлена взаимосвязь между удельным весом городского населения экономических районов и его подвижностью . Эти исследования были посвящены изучению парной зависимости между подвижностью населения и одним из определяющих ее факторов, между тем формирование пассажиропотока происходит под воздействием большого количества разнообразных факторов, а их взаимосвязи имеют сложный характер. Прогнозирование пассажирских перевозок предполагает исследование влияния наиболее существенных пассажирообразутощих факторов и устойчивых взаимосвязей, которые оказывают в настоящее время и будут оказывать в перспективе регулирующее воздействие на уровень транспортной подвижности населения и общий размер перевозок, на распределение совокупного объема перевозок по видам перевозок и между экономическими районами. При разработке прогноза и перспективного проекта плана могут быть использованы методы, имеющие в основе одни и те же теоретические предпосылки . Для определения размеров пассажирских перевозок на перспективу на различных видах транспорта используются методы, как схожие в общих чертах, так и имеющие свои отличия. Прогнозирование и перспективное планирование пассажирских перевозок на автомобильном транспорте общего пользования осуществляется по методике, разработанной в НИИАТ и утвержденной Министерством автомобильного транспорта РСФСР. Согласно этой методике, перспективные размеры перевозок пассажиров определяются отдельно по видам сообщения с распределением на внутригородские, пригородные, междугородные перевозки. В осноду расчета размеров пригородных и внутригородских перевозок положены численность и транспортная подвижность городского населения. Для определения междугородных автобусных перевозок на перспективу, помимо указанного метода, используется также ряд других, в частности, находят применение прогнозирование на базе динамических рядов, метод Брауна и средний абсолютный прирост автобусных перевозок за предшествующий период. На маршрутах с устойчивым пассажиропотоком . В настоящее время на автомобильном транспорте исследуются вопросы создания , автоматизированной системы прогнозирования пассажирских перевозок АСП. Создание АСП должно способствовать повышению точности прогнозирования за счет применения специально разработанных алгоритмов прогнозирования и реализации на ЭВМ основных прогнозируемых расчетов, а также получению многовариантных прогнозов развития отрасли при различных исходных предпосылках .