Исследование путей повышения производительности труда водителей на автомобильном транспорте (на примере Ставропольского транспортного управления)

• Автор: Малеева, Анна Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 275 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЙ

Глава I. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ЕЕ ИЗМЕРЕНИЯ

1.1. Методы измерения производительности труда

на автомобильном транспорте

1.2. Уровень производительности труда водителей в грузовых, пассажирских и смешанных АТП
1.3. Совершенствование методики определения производительности труда водителей на АТП

Глава 2. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА

водителей

2.1. Классификация путей повышения производительности труда водителей

2.2. Влияние технического уровня автотранспортного производства на производительность труда водителей
д.З. Улучшение организации производства и труда
путь повышения производительности труда
2.4. Обоснование факторов роста производительности труда водителей с применением метода главных компонент
Глава 3. ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ УРОВНЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАКТОРОВ РОСТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА
3.1. Методика планирования возможного уровня факторов роста производительности труда

3.2. Количественная оценка и анализ степени влияния факторов на производительность труда водителей
3.3. Методика планирования производительности труда водителей с учетом факторов роста
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Коммунистическая партия и Советское правительство выработали научную программу дальнейшего развития социалистической экономики на базе ускорения научно-технического прогресса, всемерной интенсификации общественного производства и повышения на этой основе благосостояния народа.
Решение этих задач зависит от неуклонного роста производительности труда. "В сфере экономической, - подчеркнуто на июньском ^1983 г.) Пленуме ЦК КПСС, - ключевая задача - кардинальное повышение производительности труда. Мы должны стремиться достичь в этом плане высшего мирового уровня" /2.2/.
Актуальность проблемы повышения производительности труда на автомобильном транспорте вытекает из решений ХХУ1 съезда КПСС о необходимости повышения эффективности производства во всех отраслях народного хозяйства, а также в связи с существенным замедлением темпов увеличения массы труда, занятого производством материальных благ, что вызвано сокращением естественного прироста населения с 2,8 млн. в шестидесятых годах до 2,1 млн. в 1980 году, падением доли занятых в сфере материального производства с 79,8% в 1965 г. до 73,9% в 1980 г. /2.12, с. 356/.
Автомобильный транспорт выполняет 82% общего объема перевозок грузов в стране. Темпы развития автомобильного транспорта являются достаточно высокими. Они почти в два раза выше,чем на железной дороге, речном и морском флоте. Так, в одиннадцатой пятилетке его грузооборот должен возрасти на 30-40%, в то время как на железнодорожном транспорте только на 14-15%. Однако потребности народного хозяйства и населения в перевозках и в отношении качества обслуживания удовлетворяются пока не полно-

около 70$ сменно-суточных заданий имеют отклонение по объему перевозок в тоннах, по грузообороту - около 80$, а задания по часовой выработке в тоннах - в пределах плана ^таблЛЛб) выполнены всего по 1,5$, 3,8$ и 5$ заданий, в тонно-километрах ни одно не выполнено. Это еще раз подтвердило низкий уровень установления сменно-суточных заданий и очень слабый контроль со стороны руководителей АТп за их выполнением.
При условии выполнения сменно-суточных заданий по объему перевозок и грузообороту всеми водителями уровень производительности труда по автотранспортному предприятию был бы значительно выше. Возможный прирост производительности труда при этом определяется по формуле:
где ПТпл, ПТт - плановая и фактическая производительность труТак, по Ставропольскому ГАТП-2, где не было обеспечено выполнение 21 задания, недовыполнение 11564 ткм. Дневная производительность труда составила 1537 ткм при плане 2088 ткм, следовательно, прирост составил бы
При этом условное высвобождение численности водителей составит:
АПТё = ПТпл : ПТсрЧОО-ЮО
(1.8;
да за день работы, ткм
*/77, = 2088 : 1537 • 100 - 100 = 35,8$
(1.9)
где - численность водителей грузовых сдельных автомобилей, чел.;