Влияние научно-технического прогресса на эффективность производственной инфраструктуры (на примере транспортно-складского хозяйства предприятий угольного машиностроения)

• Автор: Волохова, Людмила Федоровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 206 c. : ил

ГЛАВА I. МЕСТО И РОЛЬ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

В УСЛОВИЯХ ИНТЕНСИФИКАДИИ ПРОИЗВОДСТВА

1.1. Сущность производственной инфраструктуры

в системе общественного производства

1.2. Взаимосвязь научно-технического прогресса и эффективности производственной инфраструктуры
1.3. Анализ состояния транспортно-складского хозяйства на машиностроительных предприятиях Министерства угольной промышленности СССР
ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕАЛИЗАЦИИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОСТИЖЕНИИ В ОБСЛУЖИВАЮЩЕМ ПРОИЗВОДСТВЕ
2.1. Экономическое содержание научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства
2.2. Методические положения экономического анализа научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства
2.3. Измерение влияния показателей научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства на показатели

его эффективности

ГЛАВА 3. ОСНОВШЕ НАПРАВЛЕНИЯ УСКОРЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
3.1. Совершенствование планирования научно-технического прогресса на погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работах
3.2. Методические рекомендации по определению соотношения капитальных вложений на развитие основной и обслуживающей сфер производства
ВЫВОДЫ и ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

1.1. Актуальность проблемы.Построение развитого социалистического общества в нашей стране обусловило переход экономики на интенсивный путь развития. ХХУ1 съезд КПСС поставил задачу: "Обеспечить дальнейший экономический прогресс общества, глубокие качественные сдвиги в материально-технической базе на основе ускорения научно-технического прогресса, интенсификации общественного производства, повышения его эффективности" [10,с.137]. Решение этой задачи предполагает обеспечение планомерного и пропорционального развития всех отраслей и звеньев производства. Одна из важных проблем, решение которой будет способствовать ускоренному росту общественного производства, состоит в преодолении исторически сложившегося отставания и ускоренном развитии сферы производственной инфраструктуры.
Б настоящее время установилось явное несоответствие между относительно высокой технической оснащенностью основного производства и большим удельным весом затрат ручного труда на обслуживающих процессах. Анализ многочисленных исследований доказывает, что современное состояние и техническое оснащение производственной инфраструктуры не соответствует возросшим масштабам производства и возможностям научно-технического прогресса, что значительно сдерживает рост экономической эффективности производства.
Вместе с тем, сфера обслуживающего производства открывает широкие возможности для практической реализации крупных научно-технических решений. Большие резервы повышения эффективности кроются в механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ, на которых в настоящее время занято около 8 млн.человек. Повышение уровня механизации этих ра-

бот позволит в 1985 году сберечь труд 1,5-2 млн.человек [15, с.Ю] .Таким образом, совершенствоваше обслуживающего производства это не только важная экономическая, но и социальная задача освобождения человека от монотонного и тяжелого физического труда.
В настоящее время, проблемы совершенствования производственной инфраструктуры привлекают к себе пристальное внимание советских учеяых-экояомистов. Большая заслуга в разработке теоретических и практических вопросов развития обслуживающей сферы производства принадлежит ученым: А.И.Баскину, Б.В.Власову, В.А.Жами-ну, Л.Д.Карпову, А.й.Кочерге, В.С.Коновалову, В.П.Красовскому, Б.Н.Крыжановскому, В.Н.Ливпшцу, А.А.Мазараки, С.С.Косовой,
С.Ф.Покропивному, Д.М.Палтеровичу, В.М.Семенову, С.А.Хейнману,
И.Ф.Чернявскому и многим другим. Однако ряд проблем требуют дальнейшего теоретического осмысления и научного обоснования. К ним, в первую очередь, относятся следующие: совершенствование методов определения оценки эффективности хозяйственной деятельности производственной инфраструктуры; определение уровня ее развития; количественное выражение влияния научно-технического прогресса на конечные результаты производственной деятельности; обоснование долгосрочной потребности обслуживающих производств в различных видах производственных ресурсов; разработка рекомендаций по повышению технического, организационного и экономического уровня производства; определение рационального соотношения капитальных вложений, направляемых на развитие основной и обслуживающей сфер производства и другие.
Ввиду сложности и обширности актуальных вопросов производственной инфраструктуры, автор ограничился освещением наиболее важных вопросов относящихся к локальной инфраструктуре производ-

возки товара на данное расстояние, тем вше производительная сила труда и наоборот” [2, с.170].
В целом на машиностроительных предприятиях Министерства угольной промышленности рост производительности труда за 1976 -1982 гг. составил 108,8%, что значительно ниже роста юодцо- и механовооруженности. Снижение производительности труда отмечается на таких предприятиях, как Горьковское ПО /88,8%/, Ленинградском заводе /81,6%/, Томском /81,9%/, Горловском /66,5%/, Новгородском /76,7%/, Теплогорском /80,5%/, Красколучском /93,5% /»Макеевском /66%/, Прокопьевском /91,9% /, Конотопском /91,1% /. И лишь на трех предприятиях: Анжерском, Шахтинском и Кисилевеком им.Черных, темпы роста производительности труда опережают темпы роста механовооруженности /см.приложение 2/.
Рост механовооруженности сопровождается ростом механоемкости. Однако темпы роста механоемкости ниже, чем механовооруженности. В среднем по Министерству эти показатели соответственно составляют 138,0% и 147,6%. Только на тех предприятиях, где темпы роста производительности труда опережают рост механовоорукеннос-ти, механоемкость снизилась, а механоотдача повысилась. Лучшие показатели имеет Шахтинский завод /темпы роста механоотдачи -157,1%, производительности труда - 213%, механовооруженности -134,4% /. В целом механоотдача и по Министерству и в разрезе ВП0 падает /теш роста составил 71,4%/. Одной из причин снижения механоотдачи является снижение производительности труда.
На конечные результаты деятельности обслуживающего производства существенное влияние оказывает возрастная структура парка оборудования.Анализ предприятий ВП0 "Союзуглеавтоматика” показал, что 1/4 часть кранов мостовых электрических имеет срок службы более 20 лет /см.табл.I.4/.Вместе с тем на основании норм амор-