Методические основы оценки условий эффективной работы судоходной транспортно-технологической системы : На прим. перевозки природ. газа с шельфа Ямала на Зап. Европу

• Автор: Никулин, Антон Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 152 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список сокращений .

ВВЕДЕНИЕ .

ГЛАВА 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

1.1. Методический подход .

1.2. Предлагаемая концепция таймчартерного

эквивалента

1.3. Роль и место таймчартерного эквивалента

в аналитических исследованиях .

1.4. Определение потенциальной эффективности судоходной транспортнотехнологической системы через анализ чувствительности величины таймчартерного эквивалента

к условиям финансирования

1.5. Прикладное применение таймчартерного эквивалента
ГЛАВА 2. ВАРИАНТНАЯ ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО СОЗДАНИЮ ФЛОТА МЕТАН0В0В.
2.1. Производственнотранспортная система перевозки сжиженного природного газа СПГ .
2.2. Выбор технических решений судов .
2.3. Определение построечной стоимости типоразмерного
ряда судовметановозов арктического плавания .
2.4. Определение таймчартерного эквивалента суднаметановоза арктического плавания .
2.5. Определение эксплуатационных расходов
по судамметановозам арктического плавания .
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ .
3.1. Этапность ввода в эксплуатацию транспортных мощностей .
3.2. Расчет динамики окупаемости системы .
3.3. Анализ целесообразности создания магистральнофидерной системы морского транспорта природного газа
с шельфа Ямала на Западную Европу .
3.4. Анализ целесообразности использования СПГ
в качестве энергоносителя для СЭУ метановоза
3.5. Анализ целесообразности увеличения эксплуатационных скоростей .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы


пока применяются только при отсутствии возможной альтернативы в виде трубопровода см. Приложение 1. Исключением из этого правила может стать в будущем реализация международного проекта по транспортировке природного газа из Катара на южную Европу. Но при современной конъюнктуре мирового рынка, экономическая эффективность морского варианта пока находится под вопросом. Персидский залив Европа примерно за лет. Это вполне приемлемо для концепции рентабельности рынка длинных денег в развитых странах, но, по ряду объективных причин, связанных с современным положением вещей, малопривлекательно для потенциальных инвесторов в отечественную индустрию. Концептуальный подход. Главной задачей эксплуатационноэкономического обоснования любого предприятия, в том число, крупномасштабного технического проекта, автору представляется определение критерия конечного результата, ради достижения которого, собственно, и предполагается целесообразным осуществить этот проект. Следовательно, диалектика метода определения так называемой цены вопроса состоит из двух основных взаимоувязанных аспектов вопервых, это приведение натурального и денежного критериев конечного результата в сопоставимый вид, вовторых, это определение соотношения золотой середины между целевыми функциями продукция любой цоной и прибыль любой ценой. ГЛАВА 1. РАБОТЫ СУДОХОДНОЙ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ. Методический подход. Две последние стадии могут быть осуществлены в виде некоторых формализованных технических расчетов, имеющих на выходе стандартные документы, соответствующие общепринятым требованиям к техникоэкономическому обоснованию инвестиционных проектов. Для них характерно наличие т. Первая стадия т. На практике она может иметь две общих формы. Если, в силу комплекса объективных обстоятельств, проблема имеет однозначное техническое решение, то предпроектная стадия сводится к формальному описанию актуальности. Но достаточно часто, как например, в случае с морской перевозкой природного газа с шольфа Ямала на Западную Европу, проблема не имеет очевиднооднозначного решения. Если каждому параметру поставить в соответствие только по три значения два граничных и одно среднее, то на выходо получаем необходимость мультивариантного сравнения элементов выборки из 3 теоретически равновероятных комбинаций. Даже при таком малом диапазоне варьирования на практике количество элементов мерной матрицы может оказаться на несколько порядков большим становится очевидным, что формальный расчет возможных вариантов на базе стандартных методик проектноконструкторских и финансовоэкономических расчетов лишает потенциальные результаты работы наглядности, и следовательно, делает применение существующих стандартных методик нецелесообразным. И тогда становится актуальным вопрос об определении границ области эффективной работы системы, которые однозначно корреспондировались бы с любым из физических параметров варьирования. В современной практике эксплуатационноэкономических расчетов имеется большое количество разнообразных показателей, характеризующих эффективность производственной системы с коммерческой точки зрения. I I. Все они, особенно взятые в комплексе, достаточно объективно характеризуют с коммерческой точки зрения производственный процесс, а также могут служить надежными ориентирами на двух упомянутых выше заключительных стадиях исследования целесообразности создания принципиально новых ттс. Однако на стадии формирования инвестиционного замысла, практически все они теряют наглядность в условиях мультивариантного варьирования. Это происходит еще и потому, что большинство из их расчетных формул, с математической точки зрения, являются результатом частного, в котором и числитель, и знаменатель фактически зависят от большого числа физических факторов, создавая объективные предпосылки для эффекта, известного под названном игра цифр. Б низкий оборот, но высокая рентабельность перевозит дорогостоящее крупногабаритное оборудование .