Эффективность транспортных услуг на речных переправах

• Автор: Ефремов, Леонид Витальевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 132 с.

1 Формирование регионального рынка транспортных услуг.

1.1. Социально экономические особенности формирования

рынка транспортных услуг региона.

1.2. Эксплуатационно технические факторы формирования

рынка транспортных услуг

1.3. Аналитический обзор научных достижений и постанов

ка задач исследований.

2 Исследование основных факторов эффективности работы речных переправ.

2.1. Экономическое обоснование оптимального числа само

ходных паромов

2.2. Практический метод оптимизации числа паромов

2.2.1.Выбор варианта переправочных средств.
2.3. Расчет времени кругового рейса для паромов, работаю
щих в ограниченной акватории
3 Обоснование тарифов на транспортные услуги речных переправ.
3.1. Ценообразование с учетом налога на добавленную сто
имость .
3.2. Методика обоснования тарифов на транспортные услуги.
3.3. Практические рекомендации по тарифам и повышению
эффективности работы переправ.
Заключение Список литературы
Приложения
Введение


Под воздействием перехода к рыночным отношениям объективно идет формирование рынка транспортных услуг как специфической части потребительского рынка, нацеленного на удовлетворение потребностей общества и населения в перевозке материальных ценностей созданных во всех отраслях народного хозяйства, независимо от формы собственности. Анализируя основные направления и принципы развития рыночных отношений в сфере услуг вообще и в сфере транспортных услуг в частности, можно выделить ряд особенностей экономического плана, характерных для транспортной отрасли. Во вторых, в процессе оказания транспортных услуг имеют место определенные особенности в экономической оценке трудовых затрат. Специфика труда работников транспорта транспорт является объектом повышенной опасности характеризуется высоким интеллектуальным содержанием, требующим от них определенного уровня подготовки и соответствующей квалификации. Следовательно, оценка труда должна быть высокой и дифференцированной, в зависимости от уровня квалификации работника транспорта. В третьих, экономическое отношение и содержание труда в процессе оказания транспортных услуг характеризуется большим удельным весом топлива и других энергоносителей в структуре оборотных средств рассматриваемых отраслей. Поэтому результат труда зависит не столько от субъекта, оказывающего транспортные услуги, сколько от состояния цен на рынке топлива и энергоносителей. До сравнительно недавнего времени, в период гигантомании, основной упор делался на энергоемкое направление в машиностроении. Такое положение дел было допустимо при государственном регулировании цен на горюче смазочные материалы. Следует учитывать возможное относительное снижение потребности в объемах перевозок в условиях рыночной экономики. При этом недоступность ресурсов в стране выдвигает на первый план проблему поиска необходимых резервов пропускной и провозной способности для повышения качества транспортного обслуживания. Рыночные отношения между грузовладельцами, оптовая торговля средствами производства увеличивает уровень неравномерности перевозок и приводит к неопределенности транспортно экономических связей по сравнению с ранее действовавшей команднораспределительной системой материально технического снабжения в стране. Свобода выбора поставщика потребует также свободы выбора транспорта, способа и условий перевозки. Возникает более ощутимая конкуренция и между отдельными видами транспорта. Все это предопределяет необходимость нового подхода к планированию перевозок с учетом рыночных отношений в экономике, использованию прогрессивного отечественного и зарубежного опыта. При этом необходимо использовать весь арсенал методов оптимизации перевозок для обеспечения эффективного функционирования транспорта как важнейшей инфраструктуры базы обмена между товаропроизводителями и потребителями. Субъектами рыночных отношений в сфере транспортных услуг выступают с одной стороны транспортные предприятия различных форм собственности, осуществляющие наземные, водные и воздушные перевозки, с другой население, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, а также многочисленные посредники оптовые и розничные торговые предприятия. Роль рынка транспортных услуг, таким образом, заключается в своевременном и качественном перемещении товаров от производителя к потребителю. В зависимости от региональных природно климатических и географических условий для реализации поставленной задачи может использоваться большое разнообразие средств, представляющих собой многосекторную структуру. Секторы эти составные части транспортной отрасли. Одним из таких секторов является речной транспорт и автомобильные переправы в частности. Специфика и отличительные особенности которых заключаются в следующем. Во первых, переправы в большинстве своем не имеют альтернативы, что ставит их в положение естественного монополиста со всеми вытекающими из этого обстоятельствами. Во вторых транспортные услуги речных автомобильных переправ ограничены. Они имеют узкую специализацию сформированную на основе общественно исторического фактора и промышленного потенциала данного региона.