Экономико-математическое моделирование стратегического управления ремонтным производством

• Автор: Левицкая, Лиана Павловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 326 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. Формирование концепции стратегического управлении отраслевым ремонтным производством ЛПС
1.1. Методологические обоснования системного подхода к управленню производственно экономическими процессами
1.2. Научнотехнический прогресс и проблема ремонта
средств производства.
1.3. Специфические особенности железнодорожного ремонтного производства как объекта управления
1.4. Анализ окружающей среды ремонтного производства железнодорожного транспорта .
1.4.1. Железные дороги, как элемент окружающей среды ремонтного производства
1.4.2. Взаимообусловленность уровней развития локомотивного хозяйства и локомотиворемонтного производства отрасли
1.4.3. Анализ поставок нового подвижного состава.
1.5. Системная структу ризация организационноуправляемой
системы ремонтное производство
1.6. Формирование системы поддержки концепции стратегического управления на основе эволюционного подхода.
2. Разработка методического обеспечении экономикостатистического анализа как технологического элемента управленческой деятельности
2.1. Место и рол экономикостатистического анализа в системе моделей стратегического управления
2.2. Характеристика информационнометодического обеспечения
производственнофинансовой деятельности заводов .
2.2.1. Комплекс методов анализа производственнохозяйственной деятельности.
2.2.2. Система финансового анализа деятельности ОПЭС и заводов
2.2.3. Построение модели зависимости удельных затрат производства от основных факторов
2.3. Моделирование анализа однородности на примере
системы локомотиворемонтных заводов
2.3.1. Модель классификации по техникоэкономическим параметрам.
2.3.2. Адаптация .модели кластеранализа.
2.4. Прогнозирование банкротства на основе
дискриминантного анализа.
2.4.1. Построение дискриминантной модели.
2.4.2. Построение критерия альтернативного пятнфакторному критерию Альтмана для прогнозирования банкротства локомотпворсмонтиых предприятий
3. Теоретическое обоснование комплексного прогнозирования на основе экономикостатистического моделирования
3.1. Постановка задачи получения прогноза как основы
для выработки стратегического решения .
3.2. Алгоритмизация процесса моделирования
3.3. Построение модели комплексного прогнозирования
заданного качества .
3.3.1. Реализация алгоритмической методики для
построения модели
3.3.2. Параметризация модели
4. Комплексный подход к вернфнкпцнн процесса моделирования
4.1. Основные задачи и методы верификации процесса
построения прогнозной модели
4.2. Анализ случайной компоненты .
4.3. Оценка качества моделирования .
4.3.1. Построение функций качества
4.4. Комплексное прогнозирование экономической динамики
показателей развития ОПЭСТ для задач стратегического управления
4.4.1. Подготовка п анализ статистической информации для идентификации модели
4.4.2. Параметризация моделей и получение прогноза
4.4.3. Оценка адекватности .модели
4.4.4. Оценка качества моделирования
5. Адаптации метода рупового учета аргументов дли построении прогнозирующих моделей в условиях нестабильности функционировании экономических систем
5.1. Обоснование и постановка задачи .
5.2. Разработка алгоритмов построения прогнозных моделей МГУЛ .
5.2.1. Использование принципов самоорганизации п селекции
при управлении в условиях информационного дефицита
5.2.2. Критерий оптимальности и правила селекции.
5.2.3. Построение вычислительного алгоритма МГУЛ.
5.3. Экономический анализ результатов моделирования
на примере ОПЭКТ
6. Моделирование поли принятии решений но инвестиционной стратегии предприятии
6.1. Информационнометодическое обоснование ноля принятия решений по моделированию инвестиционных стратегий
6.2. Формирование основных составляющих поля принятия решений
на основе макромоделирования.
6.2.1. Применение макроэкономической односскторной
модели дня выработки стратегии развития предприятия
6.2.2. Экономикостатистическое обеспечение модели формирования инвестиционной стратегии.
6.3. Результаты л экономический анализ моделирования
7. Определение операционной среды принятии и реализации управленческого решении на основе ситуационного анализа
7.1. Основные понятия и положения ситуационного анализа
7.2. Методика формирования обобщающего индекса эффективности
7.3. Аксиоматическое построение обобщенного
интегрального метода О М.
7.4. Решение задачи комплексного анализа выпуска продукции
7.4.1. Получение расчетных формул
7.4.2. Моделирование анализа ситуации
7.4.3. Оценка эффективности бизпеплана завода
на основе ситуационного анализа
8. Разработка днисрснфикационнодпагностической модели стратегического
управления развитием отраслевого ремонтного производства
8.1. Определение проблем, постановка задачи и разработка структуры модели
8.2. Использование макроэкономического моделирования для анализа производственного потенциала и сбалансированности производства
8.2.1. Оценка производственного потенциала предприятия .
8.2.2. Построение производственных функций дтя моделирования
8.3. Информационноалгоритмическое обеспечение моделирования стратегии развития.
8.3.1. Математическая постановка и алгоритм решении
задачи развития ремонтного производства .,
8.3.2. Математическая постановка и алгоритм решения
задачи условного высвобождения мощностей .
8.4. Анализ результатов моделирования.
8.4.1. Анализ производственного потенциала и сбалансированности ресурсов
8.4.2. Результаты решения задачи высвобождения.
8.5. Применение разработанного модельного комплекса дтя решения стратегической проблемы выживаемости отраслевого производства
Заключение .
Литература


Объем производства промышленности МПС в стоимостном и долевом выражении представлен в табл. Таблица 1. Наименование г. Всего, млрд. АО Желдорем. Как видно из таблицы 1. АО Желдоррсммаш ,6, поэтому проведение расчетов па базе статистической отчетности АО является правомерным, а результаты анализа достаточно репрезентативны для обобщении и принятия решений по всему отраслевому ремонтному производству. Заводская база АО Жслдорреммаш представлена тридцатью заводами, из них на ремонте тепловозов 9, электровозов 7, вагонов 7, прочих 7. На схеме рис. В современных условиях при переходе к рыночной экономике важное значение придается рациональному использованию производственных мощностей локомотпворсмонтных предприятий железных дорог. В связи с эти при реализации задач развития производства следует предусматривать формирование производственной программы с учетом производственного потенциала каждого предприятия ,. Состав производственной программы локомотнворемоитного завода представлен на рис. При этом выполнение ремонтов КР1 н КР2 и производство запасных частей является сопутствующими продуктами, так как они равноценны для плана. Объем производственной программы определяется потребностями сети железных дорог в ремонте подвижного состава. Он регламентирован структурой ремонтного цикла объектов ремонта и величиной используемого парка технических средств. КР1 руб. КР2 руб. Производство товаров народного потребления руб. Рис. Лп. Железине дороги, как элемент окружающей среды ремонтного производства. Специфические особенности ремонтного производства железнодорожного подвижного состава в значительной степени связаны с окружающей средой ремонтных заводов 4. Под окружающей средой транспортного ремонтного производства будем понимать систему производственнохозяйственных II организационноэкономических взаимоотношений, прямых и обратных связей между ремонтным производством, железными дорогами хозяйством подвижного состава, предприятиями дорог транспортным машиностроением. Каждый из заводов, входящих в ремонтное производство связан многосторонними отношениями с окружающей средой. Например, схема связи Мичуринского ЛРЗ Приложение 1 рис. П.1. Эти связи можно агрегировать в два блока дороги п транспортное машиностроение. Несмотря па то, что юридически дорога является одним объектом, но с точки зрения организации ремонта п эксплуатации подвижного состава в данном исследовании предлагается разбить этот блок на два элемента, хозяйство подвижного состава обеспечивающее техническое обслуживание и текущий ремонт и железные дороги, эксплуатирующие подвижной состав рис. Рис. Проанализируем с позиций маркетингового подходи окружающую среду в соответствии с рис. Железные дороги являются одним из основных звеньев технологического процесса, обеспечивающего устойчивое функционирование народного хозяйства и жизнеобеспечение населения. В настоящее время продолжается снижение качества транспортных услуг, нарушения ритмичности и своевремеипоеги перевозок, снижение средней скорости доставки грузов. Общая величина ущерба от неудовлетворительного уровня транспортного обеспечения по результатам натурного обследования восьми отраслей промышленности только по текущим расходам составила порядка 4 в год. Относительно электропоездов действительно может идти речь об их недостаточности для обеспечения сложившегося уровня пригородных перевозок. Это связано с выходом из состава СССР республик Прибалтики, в результате чего мы потеряли традиционный источник поставки электропоездов, а на территории нынешнего СНГ, кроме Дсмоховского завода, ист ни одного предприятия, производящего моторовагонный подвижной состав. Стареющая и выбывающая техника не полностью возмещается новой, а участившиеся случаи вандализма, неизбежно увеличивают время простоя данного вида подвижного состава в ремонте. II как следствие всего этого значительная нехватка электропоездов. Вышесказанное справедливо и для . Чехословакия. Другая картина складывается при рассмотрении магистральных тепловозов и электровозов.