Транспорт в системе управления материальными ресурсами крупного города

• Автор: Эльяшевич, Павел Аркадьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 195 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. УПРАВЛЕНИЕ ЗАКУПКАМИ И ТРАНСПОРТИРОВКОЙ ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ИНФРАСТРУКТУРЫ КРУПНОГО ГОРОДА РЕГИОНА

1.1. Роль логистических систем в материальнотехническом

обеспечении инфраструктурных комплексов крупных городов и регионов.II

1.2. Управление закупками и транспортировкой как важнейшие логистические функции.

1.3. Интеграция торговотранспортных операций в логистических центрах .

Глава 2. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ И СНАБЖЕНЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ КРУПНОГО ГОРОДА РЕГИОНА
2.1. Структуризация и моделирование транспортных потоков при обеспечении региональных потребителей
2.2. Модели управления доставкой и закупками МР при обеспечении городской инфраструктуры через ЛЦ.

2.3. Организационнотехнологические решения по формированию

ЛС управления МР инфраструктуры крупного города.
Глава 3. ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА КРУПНОГО ГОРОДА РЕГИОНА
3.1. Принципы формирования информационного обеспечения ЛЦ.
3.2. Внедрение информационнокомпьютерных технологий при управлении взаимодействием логистических посредников в ЛЦ
3.3. Влияние системы информационнокомпьютерного мониторинга
на эффективность доставки МР потребителям
3.4. Организация построения корпоративной сети ЛЦ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЯ


В качестве ЗЛС могут выступать предприятияпоставщики МР, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационнокомпьютерного сервиса и связи и т. На рис. ЛС , согласно которой они делятся на две большие группы микрологистические и макрологистические системы. Рш. Микрологистические системы относятся, как правило, к определенной организации бизнеса, например фирмепроизводителю товара ассортимента товаров и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков в процессе производства и или снабжения и сбыта. Соответственно, различают внутренние внутрипроизводственные, внешние и интегрированные микрологистические системы. Макрологистические системы могут быть классифицированы рис. ЛС. По объектнофункциональному признаку могут быть сформированы макрологистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные межотраслевые, торговые, военные, институциональные и т. В зарубежной практике часто используется понятие глобальных макрологистических систем, к которым относят государственные транснациональные ЛС, формируемые на уровне страны в целом, межгосударственные международные ЛС, охватывающие несколько стран и трансконтинентальные, создаваемые в пределах нескольких континентов. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных грузовых региональных потоков, решающая задачи оптимизации маршрутов, развязывания транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т. Для решения конкретных проблем, возникающих при анализе и синтезе ЛС и методов управления на разных экономических уровнях используются более детально методы программноцелевого планирования, функциональностоимостного анализа, макро и микроэкономики, прогнозирования, моделирования и т. Применительно к переходному периоду для российской экономики роль логистики в целом и построения ЛС была исследована в работах многих отечественных ученых и специалистов, в частности, Н. В. Афанасьевой 1, Е. А. Голикова 7, М. П. Гордона 9,, М. Е. Залмановой ,, . . Новикова , А. И. Семененко , В. И. Сергеева ,, . . Смехова , Б. К. Плоткина , и других. Спад промышленного и сельскохозяйственного производства, стагфляция экономики Российской Федерации в переходном периоде требуют новых путей выхода из кризиса. Одним из таких путей является формирование ЛС на внутрихозяйственном и макроэкономических уровнях. Как известно, ЛС позволяют получить оптимальные решения, например, минимизировать издержки в производстве и обращении продукции для заданного уровня качества обслуживания потребителей. Кроме того внедрение ЛС является мощным средством экономии дефицитных национальных ресурсов материальных, сырьевых, энергетических, финансовых, трудовых. Отличительной особенностью ЛС является их целевая направленность на наиболее полное удовлетворение совокупного спроса потребителей как на региональном, так и федеральном уровнях, причем они являются необходимыми элементами расширенного воспроизводства. Именно макроЛС позволяют в современных условиях найти наиболее продуктивные варианты и формы организованных товарных рынков. В настоящее время в сфере обращения наблюдаются кардинальные изменения, происходящие в основном стихийно и не регулируемые в должной степени государством. Это прежде всего относится к таким тенденциям как формирование новых товаропроводящих структур на всех организационноэкономических уровнях и инфраструктуры товарных рынков появление большого количества коммерческоторговых, складских, транспортных, экспедиторских, информационных и других посредников в сфере товародвижения, снабжении и сбыте продукции фирмпроизводителей. Существенно меняется структура издержек товаропроизводителей, все большая доля их приходится не на собственно производство, а на затраты в снабжении и сбыте. Резко возросло время дистрибьюции товаров до конечных потребителей.