Повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники

• Автор: Фортеш, Жоакин Монтейру
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 142 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава I. Анализ системы технического обслуживания и ремонта

авиационной техники и пути ее совершенствования.

1.1. Краткая характеристика Ангольской авиакомпании ТА А Г Ангола эрлайнс.

1.2. Основные принципы и методы ремонта летательных

1.3. Анализ существующих систем технического обслуживания

и ремонта авиационной техники и тенденции развития.

1.4. Основные направления совершенствования организации системы технического обслуживания и ремонта

авиационной техники.

1.5. Анализ простоев и затрат на техническое обслуживание авиационной техники.

1.6. Выводы по ой главе.
Глава . Исследование экономической эффективности совершенствования системы технического обслуживания авиационной техники и повышения ее эксплуатационной технологичности.
2.1. Анализ существующих методов экономической оценки летательных аппаратов.
2.2. Выбор и обоснование критерия экономической
эффективности повышения эксплуатационной
технологичности летательных аппаратов.
2.3. Исследование экономической эффективности от внедрения метода замены комплектующих изделий по техническому состоянию.
2.4. Исследование экономической эффективности от повышения уровня эксплуатационной технологичности авиационных конструкций.
2.5. Выводы по ой главе.
Глава III. Оптимизация затрат на повышение эксплуатационной
технологичности авиационной техники.
3.1. Определение оптимального уровня надежности отдельных авиационных агрегатов.
3.2. Определение оптимального уровня затрат, направленных на повышение эксплуатационной технологичности летательных аппаратов.
3.3. Примеры расчета по результатам исследований.
3.3.1. Расчет ожидаемой экономической эффективности метода замены по техническому состоянию насосов НП
5 и НПМ.
3.3.2. Расчет ожидаемой экономической эффективности от внедрения некоторых доработок конструкции самолета Ту4.
3.4. Вывода по Шей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Дана теоретическая основа оценки экономической эффективности совершенствования системы ТО и повышения экплуатационной технологичности. Выбран критерий экономической эффективности, на основе которого разработаны методики оценки экономической эффективности совершенствования методов ТО и ремонта АТ, в ней расматриваются вопросы исчисления экономического эффекта от внедрения замены комплектующих изделий по техническому состоянию и повышения уровня эксплуатационной технологичности АТ. В третьей главе разработаны модели для расчета оптимального уровня надежности комплектующих изделий авиационной техники и оптимального уровня затрат, направленных на улучшение эксплуатационной технологичности. Кроме того, в ней приведены примеры расчета ожидаемой экономической эффективности по разработанным методикам. Глава Самолеты гражданской авиации играли и продолжают играть большую роль в ежедневной жизни народа Ангольской республики. ТАКГ Ангола эрлайнс. Авиакомпания ТААГ является самой крупной авиакомпанией в стране. Самолеты ТААГ обеспечивают воздушную связь столицы со всеми крупными городами страны городов, а также выполняют международные пассажирские рейсы в разные города Африки, Америки и Европы, таких как Йоханесбург, Виндук, Хараре, Лусака, Киншаса, Бразавиль, Понта Негра, СанТоме и Принсип, Иля ду Саль, Гавана, Рио де Жанейро, Лиссабон, Париж и Москва до прошлого го года. Л0 1 самолет. Структура авиакомпании состоит из разных управлений, таких как управление планирования и финансов, управление социального фонда, управление наземных операций, управление коммерческих операций, управление кадрами, управление летными составами, управление информаций и комуникаций, управление снабжения и управление технического обслуживания и инженерных работ. Управление технического обслуживания и инженерных работ является важным звеном в обеспечении работоспособности самолетов и следовательно безопасности полетов. Из этого количества работников, являются иностранными специалистами. Боинг7 выполняются текущий ремонт и все виды периодического обслуживания. Боинг7 выполняются оперативные и все формы периодического обслуживания. Капитальный ремонт всех видов авиадвигателей осуществляется за границей, формы 1 и 2 периодического обслуживания двигателей самолетов Фоккер, Боинг7 и Боинг7 осуществляются на базе. Кроме этого, в разных цехах осуществляется починка и капитальный ремонт около агрегатов и узлов, радиоэлектронного и авиационного оборудования самолетов Фоккер, Боинг7, Боинг7, Боинг7 и Л0. Ремонт более сложных агрегатов и авиационных компонентов делается за границей. Изза нехватки финансов на ремонт, все три самолета Як и самолет Ту4 в настоящее время простаивают. Кроме технического обслуживания собственных самолетов, управление технического обслуживания и инженерных работ авиакомпании ТААГ также осуществляет технические работы для других частных авиакомпаний, выполняет технические осмотры самолетов правительства и министерства обороны, таких как Боинг7, Як, Ту4, Л0, Б0, Ан, Ан, Ан и др. Все технические работы осуществляются в четырех ангарах и разных цехах, находящихся непосредственно в аэропорту столицы. Организационная структура всего управления технического обслуживания и инженерных работ авиакомпании приведена на рис. Производительность управления тесно связана с техническим состоянием всех самолетов. Чем больше самолетов будет готово к выполнению летных операции, тем производительность будет выше. ЬНРГ VIXI x. Рис. Л А и агрегатов но контракту вне дома, когда технические возможности на базе не достаточны. Анализ последующих таблиц даст возможность проникнут в глубину проблем существующих в настоящее время в Ангольской авиакомпании, в частности проблемы характеризующие производительности управления ТО и инженерных работ. Фоккер 0 0 0 5. Боинг7 8. Боинг7 6 . Ил . ТРР 0 0 Р. ТВО пр оизведе н К Тип ЛА Л ЛА ТЕХ. Период. Ф о к к е р Ьгтрм ТРР ТР2 П2ТРИ огтРБ ТРУ Общие 0,0 2,6 , 6, 5. Итого 6. Б о н в г 7 12ТОЬ ТОР Общие 2. Итого 7. Б о и я г 7 ТВС ТВО ТВО П2ТВР ТВХ Общие 4, 5. Итого . Итого 1.