Организационно-экономические связи в сфере пассажирских авиаперевозок

• Автор: Фурсов, Виктор Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с.

Содержание
Введение

Глава 1. Принципы формирования организационноэкономических

отношений в сфере обслуживания авиапассажиров.

1.1. Современные тенденции развития рынка авиаперевозок в России

1.2. Развитие организационноэкономических связей в сфере обслуживания авиапассажиров в рыночных условиях
1.3. Становление системы организационноэкономических связей и формирование органов управления координации в сфере обслуживания пассажиров
Глава II. Механизм реализации организационноэкономических связей в системе авиационного обслуживания населения.

2.1. Организация взаиморасчетов.

2.2. Управление ресурсами авиаперевозок.

2.3. Организация обеспечения перевозочными доку ментами, информационного обслуживания, координации тарифов и расписаний воздушного движения
Глава 1. Современные проблемы совершенствования
организационноэкономических связей в сфере обслуживания авиапассажиров
3.1. Интеграция российских авиаперевозчиков в между народную систему авиаперевозок
3.2. Проблемы создания распределительной системы резервирования для стран СНГ.
3.3. Основные направления совершенствования организационноэкономической системы в сфере авиационного обслуживания населения
Заключение.
Приложения.
Список использованной литературы


К такого рода услугам относятся и услуги гражданской авиации, поскольку определенная их часть связана с удовлетворением общегосударственных потребностей выполнение заданий органов государственной власти по ликвидации чрезвычайных ситуаций, потребностей производства перевозка грузов и рабочей силы и личных потребностей населения, связанных с пространственным перемещением граждан. Такое понимание услуг позволяет нам выделить из состава гражданской авиации те услуги, которые непосредственно связаны с авиационным обслуживанием населения, и исследовать тенденции развития этой части авиаперевозочного процесса. Экономика сферы платных услуг. Под ред. Е.Н. Жильцова Казань. Пдобная позиция отражена в следующих работахЭкономика, организация и планирование непроизводственной Серы. Под ред Е. Н Жильцова М. Из во Моек Ун та. Соладков Н В Непроизводственная сфера при социализме Вопросы теории и методологии производственного труда. М. мысль. Правдин Д И Непроизводственная сфера эффективность и стимулирование М. Мысль. Иванов Г. П Непроизводственная сера и общественное производство М. Изд во Моск. Ун та. Б связи с этим услуги анализируются с точки зрения их общественной значимости и возможности включения в рыночные отношения. Этот анализ осуществляется в рамках теории экономики общественного сектора, соответствии с которой результаты экономической деятельности, вообще и услуги в том числе, классифицируются как общественные блага, сущностными характеристиками которых являются нсконкурептоспособность и неисключаемость1 и частные блага, которые не обладают указанными свойствами в полном объеме, а также смешанные блага, к которым относятся те из них, у которых хотя бы одно из свойств общественных благ выражено в умеренной степени2 и которые являются благом совместного потребления с избирательностью, альтернативностью его использования с убыванием его потребления3. Такая классификация услуг дает основания для их отнесения к платному или общественному сектору и соответственно для определения с тепени их включаемости в рыночные отношения. Развиваемые также в рамках теории общественного сектора положения о социальной значимости благ услуг позволяют ставить вопрос о соотношении роли государства и рынка в производстве и реализации данного блага и услуги. Приведенный анализ показывает значительную социальную значимость авиационных услуг, связанную с обеспечением гарантии доступности населения к транспортным средствам и возможностью реализовывать права граждан на г еографическое перемещение, как право, связанное с реализацией его потребностей. С другой стороны высокая социальная значимость обусловлена необходимостью обеспечения безопасности воздушного движения, которая, как будет показано ниже может снижаться из за ослабления контроля государства. Жильцов Ь М Экономиха общественного сектора и некоммерческих организаций М. Изл во Моек Ун га. . с Якобсон Л И Эхоночшха общественного сектора Основы теории государственных фюсансов М. Нзка. Жильцов Е Н. Укал Соч. Комплексность авиауслуг, тяготение авиации к естественной монополии, с неизбежным существованием технически обусловленных монопольных и олигопольных структур, с одной стороны, и возможность организации авиаобслуживания на рыночных конкурентных условиях, с другой, предполагает осуществлять производство этих услуг как государственными, гак и частными авиаперевозчиками на коммерческой основе. Все эти обстоятельства предопределяют и специфику организации производства авиауслуг и формы и способы взаимодействия участников авиаперевозочного процесса. Возрастание роли транспорта в современных условиях, тенденции ею ускоренного развития по сравнению с другими отраслями народного хозяйства в стратег ическом плане подтверждаются отечественной и мировой статистикой. Однако вступление России в систему рыночного хозяйства и известные трудности переходного периода внесли достаточно большие коррективы в динамику развития транспортных услуг. Объем транспортных услуг, оказанных предприятиями гражданской авиации России населению в период рыночных преобразований, имеет явную тенденцию резкого сокращения. За период с года по год пассажирооборот сократился в 2,6 раза. Динамика снижения представлена на схеме 1.