Организационно-экономические основы выбора параметров автозаправочных станций

• Автор: Косяк, Александр Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 152 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Анализ проблем снабжения нефтепродуктами автомобильного транспорта в новых экономических условиях .

1.1. Развитие рыночных отношений на автомобильном

транспорте и в обеспечивающих отраслях .

1.2. Состояние и перспективы развития системы

4 снабжения нефтепродуктами в Российской Федерации .

1.3. Анализ методов, используемых для выбора параметров

и описания функционирования АЗС .

2. Разработка методических положений по оценке параметров

и организации режимов работы автозаправочных станций

2.1. Разработка методических положений по оценке I инвестиционного проекта строительства
модернизации автозаправочной станции .
2.2. Прогнозирование спроса на услуги автозаправочной
станции с использованием эконометрических моделей
2.3. Разработка методических рекомендаций по организации режима работы АЗС с использованием теории массового обслуживания .
3. Формирование информационной базы для выбора параметров
функционирования автозаправочной станции .
3.1. Методические положения по определению временных
составляющих цикла заправки топливом автомобилей .
ч

3.2. Методические положения по организации режима работы автозаправочной станции с учетом нестационарности
потока заявок .
3.3. Примеры оценки и выбора параметров функционирования автозаправочной станции .
Заключение
Список литературы


На сегодняшний день можно отметить следующие основные тенденции в реформировании системы управления автомобильным транспортом распределение полномочий между федеральными и региональными муниципальными органами власти усиление роли экономикоправовых методов регулирования транспортной деятельности против главенствующей роли административных методов лицензирование транспортной деятельности, попытки налогового и инвестиционного регулирования, придание дотациям и субсидиям регулирующего характера, разработка и реализация программ государственной поддержки предприятий и инфраструктуры транспортнодорожного комплекса и пр. Развитие инфраструктуры транспорта также является одной из характерных черт последствий проводимых преобразований в отрасли. Таким образом, анализируя изменения, происходящие в отрасли под влиянием реформ, можно говорить о формировании на транспорте рыночных отношений, формировании рынка транспортных услуг. В экономической литературе 6, и др. На наш взгляд, определение, приведенное в 6, наиболее точно отражает суть рассматриваемого понятия рынок это система экономических отношений, возникающих на основе устойчивого взаимодействия товарного и денежного обращения. Классическая модель рынка может быть названа в соответствии с терминологией, используемой авторами 6, и моделью свободного рынка. Противоположностью описанной модели является модель командной экономики, применяемая как в национальной экономике в целом, так и на автомобильном транспорте в частности, до начала рыночных преобразований. В соответствии с этой моделью все решения, связанные с производством и потреблением товаров и услуг, распределением ресурсов принимаются государством. Следует отметить, что, безусловно, все реальные экономики являются смешанными имеют значение и государственные решения, и рынки. Такую же ситуацию можно наблюдать и на автомобильном транспорте с развитием рыночных отношений, как было указано выше, повышается роль экономических методов однако, это не означает, что административные методы регулирования не используются, изменяется лишь доля этих методов в общем объеме регулирующих воздействий. Таким образом, изучение теории вопроса, а также анализ процессов формирования рынков на примере рынка транспортных услуг позволяет выделить ряд факторов, под воздействием которых складывается современное рыночное хозяйство товарное производство, государственное регулирование, мировая экономика, рыночная инфраструктура, социальные и экологические факторы рис. Рис. Факторы, влияющие на формирование рыночного хозяйства. В зависимости от рассматриваемого критерия можно выделить различные виды рынков. Следует отметить, что в литературных источниках, например, 6, уделяется существенное внимание классификации видов рынков, обобщение изучения которых представлено в табл. Одним из необходимых условий функционирования и одной из характерных черт современной рыночной экономики является наличие развитой инфраструктуры различных видов рынков рис. В современной экономической литературе существуют различные трактовки понятия рыночной инфраструктуры. Анализ экономической литературы , и др. Автотранспортное предприятие в качестве потребителя выходит на различные виды рынков это и рынок средств производства, и рынок труда, рынок информации, следовательно, пользуется услугами оперирующих на них инфраструктурных единиц. Однако можно сказать, что на указанных видах рынков автотранспортное предприятие появляется эпизодически, поэтому уровень развития инфраструктуры данных рынков не окажет на него существенного влияния, хотя наличие инфраструктурных единиц необходимо. Рынок транспортных услуг является основным рынком, на котором выступает автотранспортное предприятие, поставляя на него свою продукцию услуги по перевозке грузов и пассажиров. От качества предоставляемых услуг зависит конкурентоспособность и, в конечном итоге, будущее предприятия. В свою очередь качество транспортных услуг существенно зависит от уровня развития инфраструктуры данного рынка. Обобщая, можно сказать, что специфической особенностью автомобильного транспорта является сильная зависимость его развития и функционирования от уровня развития инфраструктуры рынка транспортных услуг, в частности ее технологической составляющей. Таблица 1. Степень ограничения конкуренции Монополистический Олигополистический Свободный Смешанный и т. Вид отрасли Нефтеперерабатывающая Транспорт и т.