Оптимальное планирование организации ремонтных работ на городских транспортных сооружениях

• Автор: Строков, Дмитрий Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с.

СОДЕРЖАНИЕ стр.

Введение.
Глава 1. Техникоэкономический анализ парка городских искусственных сооружений и методов ремонтных работ на примере г.Москвы на них.

1.1. Характеристика существующей улич нодорожной

сети как элемента транспортной системы г.Москвы.

1.2. Техникоэкономический анализ парка городских автотранспортных сооружений г.Москвы.

1.3. Техникоэкономический анализ работ по ремонту наземных транспортных сооружений.

1.4. Постановка задачи о выборе схемы организации движения транспорта при проведении ремонтных работ на

городских автотранспортных сооружениях.

Глава 2. Опенка эффективности возмещения износа автотранспортных сооружений в городских условиях.
2.1. Анализ методов расчета эффективности затрат в объекты дорожнотранспортного назначения.
2.2. Анализ методов определения стоимости реализации строительных проектов.
2.3. Расчет затрат и потерь, связанных с ремонтом городских дорожностроительных сооружений. 7
Глава 3. Имитационная модель движения транспортного потока в местах производства ремонтных работ на городских автотранспортных сооружениях.
3.1. Концептуальная модель движения потоков автомобилей.
3.2. Алгоритм имитационной модели движения транспортного потока в местах производства ремонтных работ на городских автотранспортных сооружениях.
3.3. Методика проведения численных экспериментов с имитационной моделью и оценка ее адекватности.
3.4. Параметрическое исследование характеристик движения с использованием имтационной модели.
Глава 4. Выбор варианта организации движения транспорта при производстве ремонтных работ на транспортнных сооружениях в городских условиях.
4.1. Методика выбора варианта организации движения транспорта при производстве ремонтных работ.
4.2. Пример выбора проектного решения по организации
ремонта путепровода.
Общие выводы по диссертации.
Литература


Площади. Являются элементами улкчнодорож. Транспортные Служат ддя размещения объектов юродского и районного значения, общеюродских центров, вокзалов, объектов отдыха и спорта. Являются элементами главных магистралей Обеспечивают распределение транспортных потоков на пересечениях, примыканиях улиц и дорог. Главные. Г ородские Являются элементами юродских магистралей. Обеспечивают распределение транспортных потоков на пересечениях, примыканиях улиц и дорог. Районные. Местные. Являются элементами районных магистралей. Являются элементами местных улиц и дорог. Пешеходные. Служат для размещения объектов, городского н районного значения, общегородских центров, вокзалов, объектов отдыха и спорта. Обеспечивают распределение пешеходных потоков. Недостаточная плотность уличнодорожной сети приводит к тому, что по главным магистралям города осуществляется движение большего количества автомобилей, в том числе грузовых. Наибольшая загрузка наблюдается на кольцевых дорогах и прилегающих к ним участках радиальных магистралей. Наибольшие трудности ощущаются в восточной части города с большим промышленным потенциалом, где изза отсутствия магистралей кольцевого направления перегружены такие магистрали как шоссе Энтузиастов, Волгоградский и Рязанский проспекты и ряд других городских проездов. Недостаточная пропускная способность основных магистралей города, особенно в средней и центральной части города, вызывает необходимость переключения части движения на жилые улицы и проезды, что приводит к повышению шума и загазованности на них. Современное состояние уличнодорожной сети затрудняет организацию работы наземного пассажирского транспорта, а концентрация автобусов и троллейбусов на основных магистральных улицах резко снижает скорость движения транспорта . Более того, увеличение потока транспорта в последнее время привело к большой перегрузке магистральной сети и образованию заторов и автомобильных пробок на ней. В какойто мере это объясняется также тем, что техническое состояние многих дорог не удовлетворяет современным требованиям по геометрическим параметрам, прочности и долговечности конструктивных элементов. В частности около процентов дорожных покрытий городских улиц и проездов имеют слабые дорожные основания, некоторые проезды не обеспечены достаточным водоотводом. Реальные сроки службы многих дорог в Москве оказались ниже нормативных . Серьезной задачей является снижение уровня шумового и атмосферного загрязнения города от проходящего транспорта. Загрузка городских магистралей достигла такого уровня, что шум, загазованность и другие отрицательные последствия автомобилизации превысили допустимые нормы. Это создает тяжелые условия для жизни и работы в домах, расположенных вдоль этих магистралей. Исследования показали, что чрезмерные городские шумы являются 1гричиной многих сердечнососудистых заболеваний и нервных расстройств городского населения. Чрезмерная загазованность воздуха приводит к увеличению количества легочных заболеваний самого широкого спектра 2,,. Негативным последствием массовой автомобилизации является также постоянный рост дорожнотранспортных происшествий ДТП в городах. Большинство ДТП происходит на магистральной сети. Причем на магистральных улицах общегородского значения ДТП фиксируются в 22,5 раза больше, чем на районных магистралях и в раз больше, чем на жилых улицах 6. Болевыми точками уличнодорожной сети, являются транспортные пересечения и развязки. В настоящее время в Москве насчитывается транспортных тоннелей, 0 подземных пешеходных переходов и 0 искусственных транспортных объектов мостового типа. Темпы современного дорожномостового строительства не обеспечивают необходимого прироста магистральной сети дорог мостов, тоннелей, подземных пешеходных переходов и других транспортных сооружений. Это приводит к огромным народнохозяйственным потерям за счет перепробегов и простоев городского транспорта, ухудшения экологии городской среды, снижения санитарногигиенических условий проживания городского населения.