Управление текущими затратами на внутридорожном уровне при неравномерном спросе на перевозки

• Автор: Мандрикова, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 258 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

МЛНДРИКОВЛ ЕЛЕНА МИХАЙЛОВНА

ВВЕДЕНИЕ.

1. СУЩНОСТЬ И АКТУАЛЬНОСТЬ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА ПЕРЕВОЗКИ

1.1. Основные направления совершенствования системы управления затратами

1.2. Субъекты и объекты управления транспортными затратами. Экономические взаимоотношения между ними. Гармонизация интересов субъектов управления.

2. ПРИНЦИПЫ И ЦЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА ОСНОВЕ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА

2.1. Формирование дерева целей в системе управления затратами.

2.2,Обоснование выбора системы приоритетов цели управления затратами

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОТРАСЛЕВОГО НОРМАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАСХОДОВ НА ВНУТРИДОРОЖНОМ УРОВНЕ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЛПС.
3.1. Анализ методики эталонного планирования эксплуатационных расходов железных дорог
3.2. Методологические подходы к отраслевому нормативному планированию эксплуатационных расходов линейных производственных струкгур
3.3. Признаки и показатели группировки линейных производственных структур.
3.4. Выбор системы измерителей для расчета удельных затрат линейных производственных структу р.
3.5. Методика расчта удельных эксплуатационных расходов отраслевых линейных производственных структур
3.6. Применение эталонного подхода для планирования эксплуатационных затрат на внутридорожном уровне
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА ВНУТРИДОРОЖНОМ УРОВНЕ ПРИ НЕРАВНОМЕРНОМ СПРОСЕ НА ПЕРЕВОЗКИ на примере локомотивных депо Московской железной дороги
4.1. Группировка локомотивных депо Московской железной дороги.
4.2. Харакеристика отдельных групп локомотивных депо Московской железной дороги.

4.3. Анализ структуры эксплуатационных расходов локомотивных депо по связи с перевозочным процессом.
4.4 Обоснование, выбор измерителей для расчета удельных расходов депо.
4.5. Расчет удельных эксплуатационных расходов
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Выделение постоянных и переменных расходов на уровне линейных предприятий с отражением этих затрат в отраслевой отчетности. Детализация величины основных общих и общехозяйственных расходов по элементам затрат, что позволит выявить резервы их оптимизации. Выделение из 1руппы основных и общехозяйственных расходов, затраты, связанные с нарушением технологии перевозок. Ведение раздельного учета затрат по видам перевозочной работы, по главным, станционным и подъездным путям и др. Следующая функция управления экономический анализ, предполагает комплексное изучение всех сторон производственнохозяйственной деятельности железных дорог и их структурных подразделений на основе проведения специальных расчетов с использованием плановых и отчетных показателей, системы норм и нормативов, данных учета и калькулирования. Основной целью экономического анализа является объективная оценка эффективности производства и качества работы, с точки зрения соотношения затрат и результатов. ЛПС. Анализ эксплуатационных расходов, включая характеристику выполнения плана эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок, исследование изменений эксплуатационных расходов под влиянием основных факторов, определяющих уровень себестоимости перевозок и аначиз причин отклонений фактических удельных затрат от плановых, способствует оперативному выявлению экономических результатов работы железных дорог и их структурных подразделений, недостатков и достижений их деятельности по основных элементам затрат. Среди основных принципов экономического анализа выделяют системность, комплексность, объективность, непрерывность, выявление как слабых, гак и сильных сторон производственной деятельности железных дорог и ЛПС, обеспечение сопоставимости резулыатов анализа и оперативность. Емельянов . . выделяет 3 этапа экономического анализа предплановый анализ, оперативный аначиз и итоговый анализ. Их роль в процессе управления затратами определяется следующим. На основе изучения потребности в перевозках, потребности в конкретных типах подвижного состава и выявления резервов снижения затрат при их осуществлении, предплановый аначиз позволяет обосновать стратегию хозяйственной деятельности железных дорог на планируемый период. Необходимость проведения многовариантных расчетов при обосновании планов по себестоимости перевозок работ, услуг обусловливается плавающим характером номенклатурного плана перевозок, как в предплановый период, так и в течение года. НТП следовательно, и планов организационнотехнических мероприятий , а также учитывать влияние внешних факторов. Изучение выполнения плановых нормативных заданий в реальном режиме времени, с целью своевременного регулирования производственного процесса и устранения факторов, негативно влияющих на эксплуатационные расходы, осуществляется с помощью оперативного анализа. Итоговый анализ проводится по важнейшим плановым периодам месяц, квартал, полугодие, год по формам бухгалтерской отчетности и имеет своей целью дать объективную оценку выполнения плана по себестоимости перевозок, разработать задание по ее изменению в данном периоде. Роль данных видов анализа, а также перспективного анализа велика в управлении затратами. Однако, оперативность управления формированием эксплуатационных расходов обеспечивается на основе использования информации оперативного анализа. Он базируется на данных первичного учета, получаемых в результате непосредственного наблюдения за производственными процессами и осущесгвляется в течение месяца, когда имеется фактическая информация о состоянии производственной системы за отчетый период, а положительные и отрицательные отклонения от плановых показателей взаимно не погашены в месячной отчетности. Однако, величина эксплуатационных затрат и себестоимости перевозок определяется после подведения итогов за месяц и по показателю себестоимости оперативной информации в течение месяца не имеется. Кроме того, как отмечалось ранее, себестоимость перевозок определяется по укрупненным объектам.