Повышение эффективности работы автобусов на городских маршрутах на основе оптимизации комбинированных форм и режимов сообщения

• Автор: Логинов, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с. : ил.

Глава 1. Современное состояние и пути совершенствования организации городских пассажирских перевозок
1.1 .Современное состояние городского пассажирского транспорта и пути совершенствования его работы
1.2. Основные задачи организации перевозочного процесса на городских автобусных маршрутах и организационно-технологический процесс их решения
Глава 2. Оптимальная организация комбинированных форм сообщения на городских автобусных маршрутах

2.1 .Формы сообщения на городских автобусных маршрутах и методы их обоснования

2.2. Критерии эффективности при оптимальной организации комбинированных форм сообщения
2.3.Варианты моделирования организации перевозочного процесса при определении оптимальных параметров скоростных форм сообщения на городских маршрутах
2.4. Определение эксплуатационных и экономических показателей перевозочного процесса при заданных условиях организации скоростного сообщения
2.5. Расчет показателей перевозочного процесса на маршруте при заданных параметрах организации скоростного сообщения
2.6. Использование методики для эффективной организации комбинированных форм сообщения
Глава 3. Методы отбора вариантов при рациональной организации комбинированных форм сообщения
3.1. Направленный отбор комбинаций остановочных пунктов комбинированных форм сообщения с использованием метода "ветвей и границ"
3.2. Выбор начального решения для определения комбинированных форм сообщения на маршруте
Глава 4. Аналитическое нормирование скоростей и времени движения автобусов на городских маршрутах
4.1. Анализ методов нормирования скоростей и времени движения автобусов на городских маршрутах
4.2. Концепция аналитического нормирования скоростей и времени движения автобусов на городских маршрутах в зависимости от транспортно-дорожных условий и типа подвижного состава
4.3. Определение максимально допустимой скорости и "чистого” времени движения подвижного состава на участках маршрута
4.4. Определение времени задержек подвижного состава перед светофорами и на остановочных пунктах
Глава 5. Эффективность разработанных методик и их использование при разработке рационального плана перевозок на маршруте
5.1. Результаты моделирования комбинированных форм сообщения на городских маршрутах с использованием различных критериев эффективности
5.2.Источники экономического эффекта организации комбинированных форм сообщения на городских маршрутах
5.3.Организационно-технологический процесс расчета рационального плана перевозок ка городских маршрутах с использованием разработанных методик
Выводы и предложения
Литература
Приложения

Актуальность исследования . Экономика страны в современных условиях связана с переходом от административных методов управления к экономическим. Этот переходный процесс к рыночной экономике сопровождается рядом негативных явлений, в числе которых значительный спад производства, износ основных фондов, инфляция и пр. Несмотря на определенную бюджетную поддержку, реформирование собственности и производственных
отношений , уровень экономических показателей, отражающих эффективность и качество работы транспорта в городах, остается низким. Последнее относится и к негативной динамике объема
перевозок, качеству и уровню использования подвижного состава, убыточности и низкой рентабельности многих транспортных предприятий (ТП). За период 1991-1996 гг. объем перевозок пассажиров в городах снизился на 17,2% , пассажирооборот на 27,8% , парк автобусов сократился на 20%. В эксплуатации находится 35% автобусов, прошедших полный срок амортизации. Что касается доходов ТП, то в 1990г. их удельный вес в покрытии доходов
составлял 70%, в 1994г.-30%, в 1996г. -35%, Поэтому важной
становится задача выявления и использования резервов
совершенствования управления на транспорте по его основной
деятельности. Выявление этих резервов, реализация их возможностей с учетом нового экономического поведения ТП в части
маркетинговой, производственной, финансовой политики, менеджмента идно из основных направлений улучшения
экономических, технологических, социальных показателей работы транспорта.
Транспортные предприятия должны быть заинтересованы в том , чтобы полезный результат их деятельности , т.е. перевозки пассажиров, способствовал созданию транспортной системы с меньшими издержками. В этом случае снижение транспортных
организации различных форм сообщения исходя из временного критерия эффективности. Кроме того, использование подобного подхода в комплексе методик и программ (например, по расчету оптимальных схем маршрутов в городах) является естественным продолжением работ по оптимизации внутригородских автобусных перевозок, имеющих единый временной критерий эффективности, только на уровне отдельных маршрутов [52,53].
Исходя из вышеизложенного, в качестве основного показателя работы ТП, определяющего производительность работы ТС, минимальные издержки, примем минимизацию непроизводительной работы подвижного состава, работающего на маршруте , а за основной показатель качества транспортного обслуживания величину, равную суммарным затратам времени пассажиров на передвижения по маршруту, включая время на следование и ожидание. Тогда в общем виде возможный подход к решению задачи по оптимизации комбинированных форм сообщения на маршруте можно сформулировать в следующих вариантах:
Wn—»min W„>0
Nd> NP
Od>Op
Yi €: [угшпТутлг ]
min No=to/(maxL)
Qr —»min
Qd> Qp (2.2.3) Nd=NP=ZNi Yi € [УттЧ-утах ] min No=W(maxI0)
(2.2.4)
гпа W J -иоппАиопАпитот non 'т~г-о непл^тпоп ТУП f? r'TTTTiV'TP'
i дv т » п liviiyviuc'WM^1 ivjiuiiuA с punc-iivp i iiu/j puvaui u на mupuapj i v,
Nd, Np-соответственно количество ТС до и после организации форм сообщения;
Ni-соответственно количество ТС i -ой формы сообщения;
Qd, Qp- суммарные затраты времени пассажиров на передвижения по маршруту соответственно до и после организации форм сообщения;