Повышение конкурентоспособности российских железных дорог при международных грузовых перевозках

• Автор: Шатилов, Сергей Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ И

ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО ТЕРРИТОРИИ

РОССИИ
1.1. Анализ использования смешанной технологии при международных перевозках грузов и усиление взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта в России и за рубежом в современных условиях .

1.2. Организация транспортно экспедиционного

обслуживания в России и за рубежом .

1.3. Использование принципов транспортной логистики

в сфере международных смешанных перевозок .

1.4. Анализ возможностей применения транспортного маркетинга в сфере международных грузовых
перевозок .
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЯ
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
2.1. Особенности конкурентной борьбы на российском транспортном рынке .
2.2. Критерии и алгоритм выбора варианта международной грузовой перевозки .
2.3. Методика оценки уровня конкурентоспособности
железных дорог .
ГЛАВА 3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ .
3.1. Экономическая характеристика конкурентных
маршрутов Европа Дальний Восток
3.2. Определение уровня конкурентоспособности российских железных дорог при международных
перевозках на направлении Япония
Западая Европа
3.3. Пути повышения конкурентоспособности железных
дорог России при меящународных перевозках грузов .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Это объясняется тем, что в разных странах и на различных видах транспорта в одинаковые с лингвистической точки зрения определения вкладывается различный смысл или смысловой оттенок, часто имеющий принципиальное значение с точки зрения практического выполнения перевозки. Имеющиеся расхождения и противоречия в толковании терминов, используемых при грузовых перевозках с участием различных видов транспорта, в частности определения различных видов смешанных перевозок, вызывают необходимость их стандартизации. По мнению автора определения разновидностей смешанных перевозок целесообразно сформулировать в зависимости от степени ответственности за перевозку всех ее участников, характера оплаты провозных платежей, порядка оформления перевозочных документов и их количества, степени участия различных видов транспорта на различных этапах выполнения перевозки, количества пересекаемых государственных границ и других факторов. Предлагаемая классификация грузовых смешанных перевозок, обобщающая и уточняющая толкование международных терминов, приведена на рис. Несмотря на достаточно широкое развитие смешанных перевозок в транспортной системе, только относительно небольшая их часть учитывается статистикой как фактически смешанные и именуется перевозками в прямом смешанном сообщении1. Прямые смешанные перевозки оформляются одним перевозочным документом транспортной накладной на весь путь следования. При этом от клиентуры не требуется переоформления документов, сокращаются сроки промежуточного хранения грузов в пунктах перевалки. Большая же часть фактически смешанных перевозок оформляется отдельными перевозочными документами и формально не считается смешанными. При прямых смешанных железнодорожноавтомобильных сообщениях перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте продолжается после передачи груза на автомобильный. К сожалению, этот вид прямых смешанных сообщений в России развит настолько слабо, что данных об объемах перевозок в официальной транспортной статистике не приводится. Вместе с тем смешанные не по единому перевозочному документу железнодорожноавтомобильные перевозки носят массовый характер. ЬНЫ ЗЕ. Но1НЫЕ1 ВЕДЕЭНОЛОРОИНО автомобильные ЕЙМОДАЛЬНЫЕ РОУДРЕЙЛЕРНЫЕ перевозка в составе поезда полуприцепов и кузозов. ПЕГГИ ЗЭК перевозка трейлера, прицепа или съемного кузова без водителя и без тягача на ж. IБЕГУЩЕЕ ШОССЕтранспортировка автомобиля с прицепом или полуприцепом на ж. Рис. Классификация грузовых смешанных перевозок. С автомобильного транспорта на железнодорожный в грузовых районах, контейнерных пунктах и терминалах в г. В данной работе под термином смешанные4 или комбинированные перевозки, з соответствии с Европейским соглашением о комбинированных перевозках СЛКП, понимается перевозка грузов з одной и той же укрупненной грузовой единице, транспорном оборудовании, к которым относятся контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автофургоны, с использованием нескольких видов транспорта. Целью комбинированной интермодальной транспортировки является перемещение грузов непрерывным потоком по транспортной сети наиболее эффективными по времени и себестоимости путями, максимальное использование преимуществ различных видов транспорта на разных этапах перевозки и повышение тем самым их конкурентоспособности, уменьшение неблагоприятных последствий для окружающей среды. Важными направлениями повышения конкурентоспособности транспортных услуг являются применение технологии перевозок грузов различными видами транспорта по единому перевозочному документу трансмодальные перевозки, а также организация системы маршрутов с участием нескольких видов транспорта, управление которыми осуществляется из одного диспетчерского центра амодальные перевозки. Примером могут служить перевозки грузов в контейнерах и других укрупненных грузозых единицах по железной дороге технологическими маршрутами с погрузкойвыгрузкой вагонов, автоматизированным взвешиванием грузов и компьютерным оформлением документации в одном пункте. Применение принципа интермодализма имеет огромный потенциал для транспортной индустрии в целом синергетический эффект, при котором общий эффект от использования интермодальной системы превосходит прямой суммарный эффект ее отдельных сегментов.