Оценка экономической эффективности применения систем, повышающих безопасность эксплуатации грузовых автомобилей производства Российской Федерации : На примере антиблокировочных систем

• Автор: Морозов, Андрей Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

Глава 1 Современное состояние грузового автомобилестроения в РФ

1.1. Грузовое автомобилестроение России в рыночных условиях

1.2. Управление техническим состоянием АТС на основе их сертификации

1.3. Системы повышающие безопасность и экологичность АТС.

ГЛАВА 2 Исследования условий применения систем повышающих безопасность и экологичность АТС в соответствии с международными стандартами

2.1. Постановка задачи.гг

2.2. Оценка первоочередности примененийдополнительных систем повышающих безопасность и экологичность АТС
2.3. Методы и источники инвестирования для осуществления установки дополнительных систем на грузовые автомобили производства РФ.
ГЛАВА 3. Оценка экономической эффективности применения АБС на отечественных грузовых автомобилях.
3.1. Оценочный анализ автотранспортных средств.
3.2. Оценка экономической эффективности применения АБС.
3.2.1. Вариант установки отечественной системы АБС.
3.2.2. Вариант установки импортной системы АБС.
Общие выводы и предложения.
Библиографический список использованной литературы.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


XXI века с целью господства на рынке, одновременные инжиниринг и компьютеризация процесса разработки, позволяющие создавать новые модели за одиндва года, глобализация и интеграция автопроизводителей и поставщиков комплектующих как фундаментальный фактор индустрии будущего. В настоящее время уровень обеспеченности автомобилями жителей России составляет по оценкам более 5 на человек, что почти в 3,5 раза больше уровня г. Однако, этот показатель почти вдвое ниже, чем для стран Восточной Европы. За лет, с по г. С начала х годов этот показатель также постоянно повышался. Так, в г. Таким образом, количество автомобилей у населения России практически удваивается каждые лет. По данным Госкомстата, количество легковых автомобилей, находящихся во владении граждан России, превысило в году миллионов единиц в г. К началу г. Российский грузовой автотранспорт оказался не способным работать на международном рынке, не уложившись в жесткие европейские нормы по выбросам в атмосферу и другим показателям. Определенные реструктивные изменения происходят на рынке грузового автотранспорта, особенно касательно класса автомобилей грузоподъемностью свыше 6 тонн. До недавнего времени на рынке преобладал МАЗ. Если в г. МАЗ производил примерно автомобилей в своем классе, то уже к концу г. КАМАЗ. МАЗ теперь находится в соседнем независимом государстве и переживает большие трудности, рассчитывая в перспективе, с помощью сборки тяжелых грузовиков и закупок дизелей снова выйти на международный рынок. КамАЗ стремится достичь уровня Евро1, модернизируя дизели выпускаемых автомобилей. А тем временем на российских дорогах все больше и больше тяжелых магистральных грузовиков турецких, финских, немецких, польских транспортных компаний. Легкие развозные грузовики и фургоны в России в достаточном количестве делает ГАЗ. Наряду с выпускаемым полуторатонным грузовиком Газель ГАЗ освоил выпуск однотонного грузовика Соболь. Очень большой выбор у западных производителей Vi0, i, I, V4, IVi, а также , V, V, . Сегодня российский рынок международных автомобильных транспортных услуг оценивается экономистами в 5 млрд. . Россия располагает для международных перевозок автопарком в тысяч машин. Польше тысяч, в Литве тысяч. На территории России на этом рынке трудятся также автоперевозчики из Турции, Германии, Голландии, Ирана, Финляндии. Весь объем автомобильных перевозок в Российской Федерации стоимостью 5 млрд. БО делится так на долю отечественного автотранспорта приходится около 0 млн. БЭ, остальные распределяют между собой зарубежные перевозчики. Необходимо отметить, что западные фирмы, осуществляющие автомобильные перевозки в РФ, за последние пять лет увеличили объем перевозок на российском рынке в раз наши автотранспортные предприятия в 2,5 раза. Итак, рынок автотранспортных услуг сложился, спрос на них, будет расти. Но желательное развитие событий сильно тормозит российская действительность с характерным несовершенством законов, бюрократическими и иными препонами. Автомобили подходящего качества и грузоподъемности свыше тонн у нас не производятся. Исследования АСМАП показали, что надежность отечественного грузовика по сравнению, например, с Вольво в раз ниже, и после 0 тысяч км пробега он отказывает уже на второй тысяче километров. То есть даже из России такой автомобиль выехать не сможет. Автопоезд иностранного производства, удовлетворяющий всем требованиям по надежности, экологичности, безопасности, стоит примерно 0 тысяч БО. Однако при нынешних таможенных пошлинах , НДС , регистрационных сборах в ГИБДД и других пошлинах его стоимость увеличивается на тысячи долларов США. Таким образом, цена тягача с полуприцепом под 0 тысяч долларов становится для российской автокомпании слишком высокой. С учетом еще и годового налога на грузовой автомобиль в России он равен ЭКЮ а в странах Европейского союза средний уровень налогов на автомобиль составляет 0 ЭКЮ.