Определение экономической целесообразности укрупнения транспортных предприятий

• Автор: Шакова, Мария Алексеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Отраслевые особенности транспорта и

состояние рынка транспортных услуг

1.1. Особенности продукции транспорта и

его роль в народном хозяйстве.

1.2. Анализ современного состояния транспорта России и его производственных

мощностей.

1.3. Факторы, определяю иие конкуренто

способность трансирпцилредприятий

а У
ГЛАВА 2. Анализ факторов, определяющих величину
транспортных предприятий
2.1. Показатели производственной мощности транспортных предприятий
2.2. Факторы, влияющие на величину транспортных предприятий.
2.3. Развитие производительных сил, концентрация капитала и их влияние на структуру транспортных предприятий
ГЛАВА 3. Выбор оптимального варианта укрупнения
транспортных предприятий
3.1. Экономикоматематическая постановка
задачи
3.2. Возможные подходы к решению задачи
3.3. Решение задачи направленным просмотром вариантов.
3 .4. Определение дополнительных затрат, вызываемых укрупнением предприятий, и экономии по постоянным устройствам
ГЛАВА 4. Практические рекомендации по решению задач, связанных с укрупнением транспортных предприятий.
4.1. Условия создания объединенных портов
и портовых районов.
4.2. Укрупнение линейных предприятий на
участках железных дорог
4.3. Выбор числа объектов с грузовой работой
и их размещение в транспортных узлах.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В транспортной науке до настоящего времени продолжается дискуссия о том, является ли транспорт производственной сферой и не правильнее ли было бы относить его к сфере услуг. Даже в высказываниях К. Маркса пассажирские перевозки иногда относятся к сфере услуг. Если же детально рассмотреть различные виды транспортной деятельности, то можно убедиться, что некоторые из них например, внутризаводской транспорт органически входят в производственный процесс предприятия. То же можно сказать о доставке рабочей силы к местам приложения труда в транспортных средствах а порой и по путям сообщения, принадлежащих самим предприятиям, производящим продукцию в вещественной форме. Транспортные издержки такого рода входят непосредственно минуя куплюпродажу в стоимость этой продукции. Услуга является одной из значимых экономических категорий, используемых как отечественными, так и зарубежными экономистами для описания народного хозяйства. История использования данной категории достаточно противоречива. Отношение к ней в домарксистской политэкономии характеризовалось противопоставлением услуги производству товара, что, тем не менее, не мешало признавать оказание услуг производительным трудом. Эта позиция подверглась критике К. Марксом в его Замечаниях на книгу А. Разработка собственной концепции помогла Марксу более четко осознать соотношение категорий товара и услуги. Но как меновая стоимость товар всегда рассматривается только с точки зрения результата. Здесь речь идет не об услуге, которую он оказывает, но об услуге, которая была оказана ему самому в процессе его производства, пишет Маркс в работе К критике политической экономии 5, с. Попробуем разобраться в марксовой формулировке. Товар должен выступать и как меновая, и как потребительная стоимость одновременно, но в некоторых случаях продукт деятельности не предполагает дальнейшего обмена, далее последует лишь его потребление. На этом этапе он перестает свое движение к статусу товара поскольку необходимым признаком такового является его предназначенность для обмена и получает название услуги. То есть здесь нет вещнопроцессуального разграничения товара и услуги. Услуга выступает как бы вырожденной формой товара. Эта мысль проводится и в Капитале Известного рода услуги, иными словами, потребительные стоимости, представляющие собой результаты известных видов деятельности или труда, воплощаются в товарах, другие же услуги, напротив, не оставляют осязательных результатов, существующих отдельно от исполнителей этих услуг иначе говоря, результат их не есть пригодный для продажи товар , с. То есть имеется два основных варианта на пути услуги потребительных стоимостей воплощаться в товарах или не существовать отдельно от исполнителей. В тех случаях, когда деньги непосредственно обмениваются на такой труд, который не производит капитала, т. От Маркса идет и мысль о непроизводительном характере производства оказания услуг. Для Маркса это означает неучастие в производстве капитала и товара, отсутствие определяющей роли для хозяйства в целом. Несомненно влияние Маркса на концепции как западных экономистов XIX первой половины XX веков, так и российских ученых. Воздействие мыслей классиков марксизма на отечественную экономическую мысль достаточно ярко сказались и в случае с услугами. Даже тогда, когда изменилось место их в экономике, некоторые специалисты не признавали за ними способность ни удовлетворять потребности людей, ни иметь своей стоимости. И даже цены на услуги до сих пор именуются тарифами. Активно шли дискуссии о том, как следует понимать непроизводительный характер услуг, как учитывать их экономический эффект в статистике, могут ли услуги иметь стоимость. Достаточно распространенные суждения по этому вопросу можно найти в статье одного из специалистов по теории услуг М. В.Солодкова в последнем издании Большой Советской Энциклопедии. Второе значение соответствует широкому толкованию услуги Марксом. Первая формулировка не слишком внятно излагает узкое понимание, взятое без учета современных реалий.