Методы оценки адаптационных свойств микрологистических систем : На примере автотранспортных предприятий

• Автор: Кокушкина, Елена Витальевна
• Шифр специальности: 08.00.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 187 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

ГЛАВА 1. Анализ методов оценки функционирования микрологистических систем.

1.1 Анализ теоретических разработок по вопросам управления

предприятием с помощью логистики

1.2 Виды и области функционирования логистических систем

1.3 Анализ существующих методик оценки показателей работы автотранспортных предприятий как микрологистических систем.

ГЛАВА 2 Разработка методов анализа функционирования микрологистических систем

2.1 Разработка методов оценки адаптационных свойств микрологистических систем.

2.2 Методические рекомендации по выбору целевых показателей

для определения коэффициента адаптации

2.3 Обоснование рекомендаций по совершенствованию методов управления микрологистическими системами.
ГЛАВА 3 Оценка деятельности автотранспортных предприятий как
микрологистических систем
3.1 Выбора целевых показателей для оценки адаптационных свойств
микратогисшческих систем.
3.2 Оценка адаптационных свойств микрологистических сиаем
3.3 Возможные способы улучшения адаптационных свойств
микрологистических систем.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


И это вполне естественно в условиях огромных расстояний в системе размещения производительных сил, сложнейших производственных и распределительных связей, сложившейся в стране системы расселения. Формирование рыночных отношений в России привели к значительным институциональным и структурным преобразованиям на транспорте. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса, либерализации тарифной политики ускоренно формируется рынок транспортных услуг, обеспечивающий производственные и межрегиональные связи, сферу обращения товаров и услуг . На сегодня в транспортном комплексе преобразовано в акционерные общества и приватизировано до государственных предприятий. До перевозок всех видов грузов осуществляется предприятиями негосударственных форм собственности. На автомобильном транспорте в распоряжении индивидуальных предприятий находится около 1 млн. С точки зрения рыночной экономики, все эти процессы носят несомненно позитивный характер, однако протекают они на фоне существенного сокращения уровня промышленного производства, ухудшения экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции, разрыва сложившихся транспортноэкономических связей, тарифной и налоговой политики. Все это в конечном счете привело к устойчивому падению общего объема перевозок. Это является свидетельством незавершенности процессов формирования рынка транспортных услуг рис. И на самом деле, автотранспортная отрасль долгие годы развивалась под действием движущих сил, присущих плановой экономике, со своими критериями эффективности, техникоэксплуатационными показателями, своими системами анализа деятельности отрасли и т. Деятельность предприятий автомобильного транспорта была полностью регламентирована сверху. Динамический режим предприятия, представляющий собой поведение его в окружающей среде, обусловленное такими свойствами, как адаптивность и управляемость, определялся условиями, характерными для данного этапа экономики страны. Он определялся плановыми показателями по объемам перевозок, по клиентуре, сумме прибыли, уровню рентабельности и т. Среда, в которой приходилось функционировать автотранспортной отрасли, характеризовалась малой подвижностью и высоким уровнем определенности. В этих условиях анализировать динамические свойства автотранспортного предприятия, оцениваемые адаптивностью и управляемостью, не имело никакого смысла, так как сфера деятельности была четко определена и поэтому мотивы адаптироваться к среде или вступать в конкурентную борьбу полностью отсутствовали. Среднесуточный ходовой парк ПАТП г. Автомобили, ед. Рис. Среднесписочное количество автомобилей ПАТП г. Начиная с г. Наступил хаос, который, как уже отмечалось выше, не обязательно имеет роковой характер и не обязательно ведет к распаду отрасли. Этот хаос, кроме всего прочего, был предопределен институциональными и рассматриваемой системы. Концепция логистики внесла изменения и во многие представления структурными преобразованиями в автотранспортной отрасли, процессами разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса, либерализации тарифной политики, ускоренно формирующегося рынка транспортных услуг, обеспечивающих межрегиональное и местное обращение товаров. При этом еще не сформировались до конца условия, присущие рыночной экономике, которые включают в себя стремление перевезти как можно больше грузов, обслужив возможно большее число клиентов, получить большую прибыль и т. В результате автотранспортное предприятие должно адаптироваться к все более подвижной и все более неопределенной среде, причем делать это быстро. Таким образом, на современном этапе развития экономики страны необходимо менять и стратегию анализа производственнохозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. В условиях все возрастающей конкуренции и все более подвижной и неопределенной среды становится совершенно очевидно, что более актуальным является анализ не степени выполнения плана, а таких динамических качеств предприятия, как адаптивность и управляемость, которые необходимо целенаправленно формировать и совершенствовать.