Метод планирования деятельности представительства авиакомпании на территории Российской Федерации

• Автор: Чарыев, Рахман Розымамед Оглы
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Постановка задачи исследования

1.1. Институциональный подход к экономическому исследованию деятельности представительства авиакомпании

1.2.Функционирование представительства авиакомпании

1.3. Возможности использования существующих экономических показателей и методов планирования применительно к деятельности представительства авиакомпании

1.4. Постановка задачи исследования

Выводы к первой главе

Глава 2. Разработка критерия экономической эффективности деятельности представительства авиакомпании.

2.1. Экономическое содержание договоров авиакомпаний.

2.2. Алгоритм разработки и экономического согласования проекта договора.

2.3. Издержки выполнения условий договора
2.4. Поступления от договорной деятельности
2.5. Издержки, связанные с выполнением норм законодательства
и других институтов
2.6. Формирование расчетной основы критерия экономической эффективности деятельности представительства. Информационное обеспечение расчетов.
Выводы ко второй главе.
Глава 3. Использование критерия экономической эффективности в планировании деятельности представительства авиакомпании на территории Российской Федерации.
3.1. Особенности планирования деятельности представительства авиакомпании на российском рынке авиаперевозок.
3.2. Модели издержек, поступлений и резервов при планировании договорной деятельности представительства.
3.3. Метод разработки плана деятельности представительства
3.4. Использование метода разработки плана деятельности в практике работы Генерального представительства Национального управления гражданской авиации Туркменистана в России.
Выводы к третьей главе.
Список литературы


К экономическим факторам относятся также инфляция, сопровождаемая ростом цен и снижением дискреционной покупательной способности населения, безработица как в промышленно развитых, так и в развивающихся странах, жизненный уровень и другие факторы, влияющие на аэроподвижностъ населения, и, соответственно на платежеспособный спрос на авиаперевозки. Серьезное влияние на развитие международного воздушного транспорта оказывает валютнофинансовая и кредитная нестабильность. Прежде всего, это неустойчивость валют и нестабильный обменный курс национальных валют по отношению к американскому доллару. Такое положение ведет к большим финансовым потерям авиакомпаний как за счет сокращения доходов, так и за счет увеличения платежей, связанных с переводом сумм по взаимным расчетам за топливо и другие услуги. Сюда же относится и колебание банковских кредитных ставок на заемный капитал. Для развивающихся стран характерно возрастание трудностей, связанных с изысканием и обеспечением ресурсов для развития воздушного транспорта. Так, например, в документе, подготовленным Советом ИКАО к Сессии Ассамблеи ИКАО, отмечается, что в последние годы экономические трудности в мире оказали сильное влияние на международные экономические отношения и привели к валютным неурядицам и протекционистским мерам со стороны некоторых государств . Проблемы внешнеторгового баланса обусловили валютные ограничения и в ряде государств изъятие средств из сферы деятельности гражданской авиации. В результате большому числу авиакомпаний мира не хватает финансовых ресурсов для сохранения экономической стабильности и обеспечения роста. К категории экономических проблем технического характера относится большая группа технических проблем, решение которых связано с существенными расходами государств, авиакомпаний и международных авиационных организаций. Среди таких проблем в первую очередь необходимо назвать модернизацию самолетного парка, охрану окружающей среды, авиационную безопасность, экономию авиатоплива, упрощение формальностей при международных авиаперевозках, а также проблему эксплуатации аэропортов и аэронавигационного оборудования и другие технические проблемы, оказывающие влияние на развитие гражданской авиации. Эти проблемы нельзя назвать чисто техническими или чисто экономическими, так как в их решении немаловажное значение имеют и политические моменты, которые обязательно должны учитываться при анализе решения названных проблем. К категории экономических проблем коммерческого характера относятся проблемы, связанные с гармонизацией интересов государств, авиакомпаний и потребителей. К проблемам коммерческого характера в первую очередь следует отнести такие, как коммерческие права и регулирование провозных мкостей, соотношение регулярных и нерегулярных коммерческих перевозок, ценообразование и регулирование авиатарифов, нормы провоза и оплаты сверхнормативного багажа, условия перевозки и выполнение перевозчиками коммерческих обязательств и др. Исследование и поиск путей решения вышеперечисленных экономических проблем мирового воздушного транспорта предполагают использование новых подходов, развивающих экономическую науку в целом. За последние десятилетия получил теоретическое развитие институциональный подход к исследованию экономических организаций Л. Дэвис 5, К. Менар 6, Д. Норт 7 и др. Сущность институционального подхода состоит в том, что организация и ее внешнее окружение рассматриваются как совокупность правил игры, т. Институты могут быть формальными законы, правовые нормы, органы государственного управления, международные организации и т. Вместе взятые они образуют институциональную структуру общества и экономики. Поиск эффективных экономических моделей организации при институциональном подходе исходит из того, что каждая модель соответствует определенному набору формальных и неформальных институциональных ограничений. Отличительная особенность институционального подхода в экономических исследованиях состоит в том, что организация рассматривается не в технологических терминах в основном как производственная функция, а в контрактных договорных терминах.