Формирование системы ставок за аэронавигационное обслуживание воздушных судов по воздушным трассам в Российской Федерации

• Автор: Быстрицкий, Александр Георгиевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 186 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

1. Анализ подходов к формированию системы сборов за АНО.

1.1. Анализ системы УВД.

1.1.1. Общая характеристика системы УВД.

1.1.2. Анализ системы УВД в Российской Федерации.

i

1.2. Анализ системы сборов за АНО.

1.2.1. Обоснование расходов для сборов за АНО на маршруте и расчет тарифа для рейсов.

1.2.2. Анализ системы сборов при ОВД в организации Евроконтроль.

1.2.3. Характеристика системы сборов за АНО в Российской Федерации.

1.2.4. Выводы к разделу 1.
2. Предложения по формированию ставок за АНО в Российской Федерации.
2.1. Применение и анализ результатов использования методики формирования ставок за АНО по трассам в РФ по принципам Евроконтроля.
2.2. Методика формирования ставок за АНО по трассам в РЦ.
2.3. Методика формирования ставок за АНО в зоне АДЦ.
2.4 Выводы к разделу 2.
3. Метод определения наивыгоднейшего эшелона полета ВС на участках ВТ.
3.1. Выводы к разделу 3.
Заключение
Список литературы


Новые технологии помогут обеспечить необходимую пропускную способность воздушного пространства и снять остроту критики со стороны пассажиров за задержки рейсов. Совершенствование спутниковой и вычислительной техники позволит в будущем обеспечить значительный прогресс в системе управления воздушным движением, которая представляет из себя сложный комплекс, состоящий из множества взаимосвязанных звеньев. Во многих районах полетной информации I России для управления воздушным движением используются методы контроля и УВД, в которых средства автоматизации ограничены или отсутствуют. Поэтому применение контроля и УВД без средств автоматизации не обеспечивает надлежащего уровня безопасности полетов, что негативно влияет на расходы, связанные с эксплуатацией воздушных судов. Контроль за полетами воздушных судов за пределами действия радиолокационных систем и средств высокочастотной связи осуществляется при наличии информации о планах полетов воздушных судов и разрешений соответствующих диспетчерских служб. Сообщения о местоположении воздушного судна, передаваемые с борта воздушного судна по каналам высокочастотной связи через большие интервалы времени, дают возможность диспетчеру следить за полетом воздушного судна и им управлять. Что касается навигации, то концепция ИКАО отдает предпочтение глобальной навигационной спутниковой системе , обеспечивающей независимое определение экипажем местоположения воздушного судна и в будущем заменит навигационные системы , ненаправленный радиомаяк и всенаправленный ОВЧрадиомаяк V. Система обеспечит высокую точность навигации на маршрутах и точный заход на посадку. В районах с недостаточным радиотехническим и радиолокационным оснащением воздушных трасс наблюдение будет осуществляться посредством автоматического независимого наблюдения . При использовании воздушное судно автоматически передает информацию о своем местонахождении определяемом с помощью бортовых навигационных систем центрам управления воздушным движением через спутниковую линию связи. Такая система обеспечит всю информацию, необходимую для наблюдения в районах, где в настоящее время службы УВД отсутствуют. Организация воздушного движения при использовании новых систем обеспечит более тесное взаимодействие между наземными и самолетными системами в течении всего полета. Они обеспечат более гибкое и эффективное использование воздушного пространства на маршрутах и в районах аэродромов. Внедрение систем позволит облегчить обслуживание возрастающих потоков воздушного движения. Глобальные навигационные спутниковые системы обеспечат в будущем полное навигационное обслуживание на маршрутах на всей территории земного шара без использования наземных средств. В году специальный комитет ИКАО по будущим аэронавигационным системам представил результаты глобального анализа затратвыгод, связанных с новыми системами . Комитетом был принят подход мгновенных показателей. По капитальным затратам, связанным с глобальными системами , которые как предполагаются будут полностью развернуты к году, была представлены оценка годовой суммы амортизационных отчислений по наземным средствам, спутникам и бортовому электронному оборудованию. Для определения полных годовых затрат, составивших 1 миллиард миллионов долларов в неизменных ценах года, к затратам, связанным с амортизацией, были добавлены предполагаемые годовые расходы на техническое обслуживание и часть эксплуатационных расходов, связанные с существующими системами. Они составили 1 миллиард миллионов долларов в ценах года. Эти затраты сокращаются в связи с заменой существующих систем новыми системами и поэтому рассматривается в качестве выгоды. Основным источником выгод, выявленным при анализе , является повышение эффективности выполнения полетов коммерческими воздушными судами и воздушными судами общей авиации общего назначения в результате использования усовершенствованных систем вместо существующих систем.