Экономико-организационный механизм управления перевозками городским общественным пассажирским транспортом

• Автор: Глазков, Максим Владиславович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 198 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОС ЫЛКИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ОБЩЕСТВЕННЫМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ.
1.1. Система городског о общественного пассажирског о транспорта как
ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ
1 I Iii VII I ПГТГЧ Ли ГЛПЛПЛТЛГЛ ЛГШГЛТПГПЧЛГЛ П ПЛ МИПГЛГЛ
I УгАИ1г.м1 iv I i.iiv i v vдч V ииц1Л i ii.ivi мл v iv ivi v
1 РЛНС 1 Л ПРИ VI1Л1ХИИ К РЫНОЧНЫМ УСЛОВИЯМ ли5ЯЙС I вОвлНИЯ.
1.3. Противоречия в экономикоi аншационном механизме управления
ГОРОДСКИМ . ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ И ПУТИ ИХ ПРЕОДОЛЕНИЯ.
2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ОБЩЕСТВЕННЫМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ.
2.1. ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАКАЗЧИКПОДРЯДЧИК ТРАНСПОРТ 1ЫХ УСЛУГ ДЛЯ НАСЕЛЕНИЯ КРУПНОГО ГОРОДА.
2 2. Обоснование структурной перестройки управления городским
ОБЩЕСТВЕННЫМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ КРУПНОГО ГОРОДА.
2.3. Организация контроля исполнения заказов на маршрутах.
2.4. Паспорт маршрута как ос нова формирования заказа на услуги
ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА И ВЗАИМООТНОШЕНИИ ЗАКАЗЧИКА И ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
2.5. Проблемы организации сбора платы за проезд на городском
ОБЩЕСТВЕННОМ ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ОБЩЕСТВЕННЫМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ.
3 . Научнометодический подход к планированию объема и качества услуг
ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАСС АЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
3.2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДИЧЕСКОГО ПОДХОДА К ПЛАНИРОВАНИЮ ОБЪЕМА И КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ КРУПНОГО ГОРОДА
3.3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ РАСЧЕТНОГО ТАРИФА В УСЛОВИЯХ РЫНКА
услуг и действия дотационной СИСТЕМЫ.1 2
3.4 Методические основы поп роения тарифа для населения в условиях
рынка услуг и действия дотационной системы.
3 .5 Методический подход к определению экономической эффективности
МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ЭКОНОМИКООРГАНИЗАЦИОННОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ЮРОДСКИМ ОБЩЕСТВЕННЫМ ПАССАЖИРСКИМ
ТРАНСПОРТОМ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


За последнее десятилетие в результате проведения социальноэкономических преобразований существенно ухудшилось состояние городского общественного пассажирского транспорта, сокращаются маршруты, количество единиц подвижного состава, сокращается объем оказанных транспортных услуг населению, увеличиваются интервалы движения Приложение 3. Анализ причин сокращения спроса на услуги городского общественного пассажирского транспорта проводился по двум направлениям. Вопервых, необходимо было выяснить, не является ли сокращение объема предоставленных услуг естественным вызванным рыночными законами фактором. Ведь само по себе сокращение объема предоставленных услуг не является негативным последствием, если оно вызвано как отвег на рыночное изменение спроса со стороны населения на услуги городского общественного пассажирского транспорта. Данные факторы, определенно, оказывают влияние на спрос населения на транспортные услуги, но сокращение объемов транспортой работы, которое произошло за указанный период значительно больше, чем возможное сокращение спроса. Об этом свидетельствует увеличение объемов перевозок городским коммерческим пассажирским транспортом Приложение ,. Таким образом, сокращение объемов работы городского общественного пассажирского транспорта вызвано не ответной реакцией на сокращение спроса со стороны потребителей, а иными, экономическими причинами. Более того, в результате сокращения объема работы городского общественного пассажирского транспорта возникла диспропорция между спросом на услуги городского общественного пассажирского транспорта, предъявляемого населением городов и фактического объема услуг предоставленного предприятиями городского общественного пассажирского транспорта. В результате ответной реакции рыночного механизма хозяйствования в городах появились альтернативные виды транспорта, осуществляющие транспортные перевозки. Таким образом, исследованием установлено, что возникновение коммерческого городского пассажирского транспорта вызвано сокращением объема работы городского общественного транспорта и неудовлетворенным спросом населения на транспортные услуги. Это свидетельствует о негативных процессах протекающих в сфере городского общественного пассажирского транспорта, его неспособности выполнять возложенные на него функции и необходимости проведения реформирования существующей системы. Для проведения указанных реформ необходимо выявить экономические причины сложившейся в системе городского общественного пассажирского транспорта кризисного положения. Первая группа причин это объективные экономические фаеторы, такие как общий экономический кризис, сокращение объемов производства, сокращение численности населения, падение платежеспособности населения, сокращение бюджетных ассигнований на развитие социальной сферы, в том числе объектов городского хозяйства, изменение социальноэкономического курса, увеличение количества пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда. Указанные причины действительно не могли не оказать влияние на изменение объема предоставленных населению транспортных услуг, а также привели к ухудшению состояния отрасли и неудовлетворительному выполнению системой городского общественного пассажирского транспорта возложенных на нее функций. Но кроме объективных причин необходимо также выделить причины, связанные с недостатками в системе управления городским общественным пассажирским транспортом, противоречивым подходом к необходимости адаптации системы городского общественного пассажирского транспорта к рыночным условиям хозяйствования, которые во многом предопределили негативные последствия экономического кризиса в отрасли. При рассмотрении системы городского общественного пассажирского транспорта как объекта управления необходимо учитывать его особенности. Эти особенности являются следствием характера производимых ГОГГГ услуг. Вопервых, услуга городского общественного пассажирского транспорта носит местный характер, то есть она может быть потреблена только там, где производится. В связи с этим управление системой городского общественного пассажирского транспорта должно производится на местном уровне.