Организационно-методические основы обеспечения безубыточности деятельности грузовых автотранспортных предприятий

• Автор: Денисов, Станислав Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ.

Глава. 1. Анэлиз.оричиы. банкротства авгатраноловтых предприятий в

Т1Ховремето.еСосто,ши

транспорта РФ

1 Анализ рынка транспортных услуг России,.

1,3,Анализ условий и причин неплатежеспособности ДТП

Рзава2, Пути и методы финансового оздоровления предприятия, во

2,1шноикОЛРав.ОБье.онрсанации.иаккрШСТва.

2.2. Источникил.способы финансового оздоровления,.

2.3. Методика анализа безубыточности деятельности предприятия. Глава 3. Методы и мероприятия по обеспечению безубыточности деятельности грузового автотранспортного предприятия.

ЗГАпробаия методики анализа безубыточности предприятия

3.2ероприятия по обеспечению безубыточности деятельности
предприятия автомобильного транспорта
ЭФФективность1Редшгаемых мероприятий по обеспечению безубытрчности деятельности .гшзоврЕр.авторажпортного
предприятия
Выводы.
Заключение.
Список литературы.
Введение.
Актуальность


Динамика грузооборота, осуществляемого автомобильным транспортом РФ в млрд. Российской Федерации, очень тяжелое финансовое состояние хозяйствующих субъектов и населения, разрыв сложившихся хозяйственных связей с традиционной клиентурой. Производство промышленной продукции в стране, начиная с г. Не следует обходить вниманием. Вовторых, неизменное увеличение стоимости оказываемых транспортных услуг, вызванное постоянным ростом цен на необходимые эксплуатационные материалы. Сравнительно высокий уровень тарифов на крупных и средних автотранспортных предприятиях приводит к тому, что предприятия других отраслей промышленности и предприниматели обзаводятся собственным парком подвижного состава для минимизации транспортных издержек. Так тарифы на фузовые перевозки АТ в среднем по Российской Федерации в году по сравнению с годом повысились на процентов. В то же время цены на продукцию, выпускаемую промышленными предприятиями, возросли на процента. Более полно динамика роста индекса тарифов в году по отношению к году характеризуется в таблице 1. Втретьих, ухудшение финансового состояния многих АТП, вызванное дефицитом платежных средств у клиентов, а следствием этого является отказ в перевозках неплатежеспособным клиентам. Неплатежеспособность многих фузовых автофанспортных предприятий связана с дебиторской задолженностью потребителей услуг. По сравнению с началом г. По пассажирским перевозкам негативное влияние оказывает отсутствие механизма дотирования социально значимых перевозок и падение платежеспособного спроса населения. Таблица 1. Динамика роста тарифов по автотранспортному комплексу РФ в году по отношению к году в разах. Пригородные автобусные 1. Вчетвертых, недостаток собственных средств для осуществления инвестиционных проектов. Некоторым субъектам федерации удалось переломить негативные тенденции и успешно адаптироваться к бурно развивающимся рыночным отношениям. Карелия 3 процента. А в таких субъектах федерации как. Калмыкия. Еврейская автономная область автотранспортным предприятиям удалось выйти на уровень года по объему перевозок грузов, что несомненно является определенным достижением на фоне других регионов. Проведенный в данном параграфе анализ современного состояния предприятий автомобильного транспорта позволяет говорить о том, что значительная часть автотранспортных предприятий далеко не в полной мере адаптировалась к рыночным условиям хозяйствования. АТП парка подвижного состава то есть, на балансе перевозчика содержится такое количество единиц . Переход на рыночные условия хозяйствования грузового автомобильного транспорта, как и народного хозяйства, в целом, требует новых подходов и совершенствования организационноэкономического механизма управления перевозочным процессом, что возможно только с учетом вышеупомянутых тенденций. Хозяйственная практика показывает, что снижение объема перевозок вызвано не только общим экономическим кризисом, но также и потерей грузовыми АТП своих позиций на рынке транспортных услуг. Анализируя вышеизложенное, необходимо отметить, что в результате процессов демонополизации, приватизации и разгосударствления автотранспортного комплекса, либерализации ценообразования быстро формируется рынок транспортных услуг. В его состав входят тысячи новых независимых организаций и предпринимателей, оказывающих значительные объемы транспортных и экспедиционных услуг. Либерализация ценообразования на грузовые перевозки создала в этой сфере материального производства такое положение, при котором конкуренция стала ощутимой реальностью. Однако, даже прибыльные с точки зрения бухгалтерского учета хозяйствующие субъекты, изза отсутствия денежных средств на счетах в учреждениях банков, являются неплатежеспособными. Некогда высокорентабельный автомобильный транспорт ежегодно наращивает темпы роста количества убыточных предприятий. Удельный вес убыточных предприятий АТК в г. Процесс формирования органов государственного управления транспортным комплексом на федеральном уровне был завершен в году. Результатом этого процесса стало создание Министерства транспорта РФ.