Методы реструктуризации автотранспортного комплекса промышленного предприятия

• Автор: Садчиков, Антон Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 158 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1 .ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ
УСЛУГ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ РФ.
1.1. Термины и понятия, используемые в работе.
1.2. Тенденции развития транспорта в России .
1.3. Автотранспортный комплекс как подразделение транс пор гной инфраструктуры.
Глава 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ АСГ1ЕКТЫ АНАЛИЗА
АВТОМОБИЛЬНОГ О ТРА1 II ЮРТА ПРОМЫШЛЕНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
2.1. Пофакторный анализ эффективности функционирования АТПП.
2.2. Общий анализ хозяйственнофинансовой деятельности автотранспортного комплекса.
2.3. Организационный анализ подразделения АТПП.
Глава 3. РЕСТРУК ГУРИЗА1 ИЯ УПРАВЛЕНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫМ КОМ11
ПРОМЫШЛ 1НОГО РЕД1ТРИЯТИЯ
3.1. Структурная реформа и орг анизация учета.
3.2. Информационносправочное обеспечение системы управления АТПП.
3.3. Организация планирования в фанспортном комплексе промышленного предприятия.
3.4. Совершенствование службы эксплуатации
3.5. Оценка вариатов кооперирования с предприятиями 1 транспорта общего пользования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


За последние пять лег только на международных автомобильных перевозках Россия отстала от зарубежных перевозчиков минимум на лет. Отечественный автомобиль КамАЗ необходимо доводить по эксплуатационнотехническим данным до марок Вольво, Мерседес и т. Положение усугубляется еще и тем. К примеру, стоимость грузовою автопоезда на основе седельного тягача Скания9, составляет свыше . При ввозе автомобильной техники в Россию необходимо оплатить таможенные платежи размер пошлины от , налога на добавленную стоимость . Кредиты предоставляются под надежные гарантии банков, высокодоходных фирм, преимущественно экспортноориентированных. Понятно, что выдержать подобные условия и соответствовать этим требованиям под силу далеко не всем российским компаниям, имеющим отношение к автомобильным перевозкам. Важно заметить следующее, что сильную роль в обновлении российского парка играют иносгранныс фирмы производители Вольво, Мерседес. Скания, И веко и прочие, заинтересованные в продаже своей техники на емком российском рынке. С этой целью работают экспортные комитеты стран фирм производителей, стимулирующие экспорт и обеспечивающие гарантии возврата кредитов. Но в целом эти меры не приводя Совтрансавто большинством своих предприятий оказалась в зарубежных странах участниках СНГ. К началу года в транспортном комплексе страны сложились определенные позитивные тенденции стабилизации объемов перевозок и появились признаки оживления инвестиционной активности. Однако, нарастание, а затем резкое обострение во 2ой половине года экономического и финансового кризиса коренным образом изменило общую ситуацию в стране и, разумеется, на транспорте. Транспортные предприятия вынуждены были оперативно настроиться на работу в кризисном режиме. Немало сделано для того, чтобы в этой сложной обстановке транспортный комплекс работай стабильно в интересах устойчивости федеративного государства в интересах устойчивости межрегиональных связей. Всеми видами транспорта, находящегося в ведении Минтранса России, перевезено в году свыше 8 млрд. В году построены морских и 8 речных судов суммарным дедвейтом около 1 млн. Введены в эксплуатацию 3 погонных метра морских причалов для переработки 4 млн. На полную мощность заработали комплексы причалов для перегрузки минеральных удобрений в Мурманском порту и порту СанктПетербурга. Продолжились работы по реконструкции и строительству перегрузочных комплексов и причалов в других морских портах. В работы по реконструкции и замене оборудования внутренних водных путей вложены 9 млн. От обеспечения устойчивою функционирования и технологической надежности автотранспортного комплекса в значительной мере зависит успешная деятельность предприятий практически всех отраслей экономики, а также реализация мер, направленных на финансовоэкономическую и социальную стабилизацию в стране и обществе. Спад объемов промышленного и сельскохозяйственного производства, изменения в структуре и номенклатуре предъявляемых к перевозкам грузов, смена форм хозяйствования, дефицит бюджетов всех уровней, кризис неплатежей, ограниченность отечественных специализированных мощностей по производству автобусов большой вместимости и многотоннажных автопоездов поставил ряд серьезных проблем в работе автотранспортного комплекса. Вместе с тем меры, принимаемые со стороны Правительства России, отраслевых органов управления, местных органов исполнительной власти и самих трудовых коллективов автотранспортных предприятий, позволили в сжатые сроки реформировать автотранспортный комплекс, создав необходимые предпосылки для его устойчивою функционирования. В полной мере удовлетворяется платежеспособный спрос на грузовые транспортные услуги всех потребителей, выполняются без серьезных срывов региональные и муниципальные социальные заказы по обслуживанию населения пассажирскими перевозками, объемы которых за последние годы стабилизировались, хотя недостаточное бюджетное финансирование крайне негативно отражается на работе и качестве услуг общественного пассажирского транспорта.