Методологические основы формирования стратегии развития внешнеэкономической деятельности предприятий автомобилестроения

• Автор: Самохвалов, Виктор Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 412 с. : ил.

1. МИРОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ СВЯЗИ СОВРЕМЕННЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ТЕНДЕНЦИИ ИХ РАЗВИТИЯ .

1.1. ЗНАЧЕНИИ МЕЖДУНАРОДНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ.

1.2. Структурам характеристики мирового рынка автомобилестроения

1.3. Организация и страты ическое управлении на предприятиях автомобилестроения в миювой экономики.

2. ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

2.1. Анализ проблем развития внешнеэко юмических связей в Российской Федерации.

2.2. Стратегические задачи деятельност и предприятия на мировом рынки.

2.3. Исследование организационных форм внешнеэкономической ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2.4. влияние факторов международного бизнеса на ор1 А1 шзацию внешнеэкономической деятельности предприятия

3. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ НАЦИОНАЛЬНОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

3.1. АНАЛИЗ ВНУТРЕННИХ ФАКТОРОВ КОНКУРЕНТОС0СОБНОС1И ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
3.2. Государственное регулирование внешнеэкономической деятельности
3.3. АНАЛИЗ ОРГЛНИЗЛЦИОННОЖОЮМИЧЬСКО О МЕХАНИЗМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ.
3.4. МЕЖФИРМЕННАЯ КООПЕРАЦИЯ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА ЭКСПОРТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
4. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ МАРКЕТИНГОВОЙ СТРАТЕГИИ
4.1. Исследование международных рынков и выявление стратегических зон хозяйствования в АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ
4.2. АССОРТИМЕНТНАЯ И ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА НА ЗАРУБЕЖНЫХ РЫНКАХ
4.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ОПТОВОЙ СЕТИ И ЦЕНОВАЯ СТРАТЕГИЯ НА ЭКСПОРТНОМ РЫНКЕ
5. ВАЗОВЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ .
5.1. СТОИМОСТЬ МЕЖДУНАРОДНОГО БИЗНЕСА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОТЕНЦИАЛА
5.2. Технология исследования конъюнктуры зарубежных рынков.
5.3. УПРАВЛЕНИЕ ТОВАРНЫМИ ЗАПАСАМИ НА ЗАРУБЕЖНЫХ РЫНКАХ
5.4. ЭДЕКIРШЫЙ МАРКЕИНГ В МЕЖДУ 1ЛРОД1 ЮМ БИЗНЕСЕ И РОПЮЗ ОБЬСМОВ ЭКС1 ЮР ГНОЙ РОДУКИИ
ЗАКЛЮЧ ЕНИ Е. .
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК .
ПРИЛОЖЕНИЕ
Введение


Она тянет за собой многие другие отрасли, предприятия которых выполняют ее многочисленные заказы. Инновации, внедряемые в автомобильной промышленности, неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того, что таких отраслей достаточно много, то в итоге наблюдается подъем всей промышленности, а следовательно, и экономики в целом втретьих, автомобильная промышленность во всех развитых странах относится к числу наиболее прибыльных отраслей народного хозяйства, так как она способствует повышению товарооборота и приносит в казну государства немалые доходы за счет продаж как на внутреннем, так и на мировом рынке. Так, например, в США доля экспорта готовых легковых автомобилей составляет по стоимости от общего объема экспорта автомобилей промышленно развитых стран и от экспорта машин и оборудования вчетвертых, автомобильная промышленность является стратегически важной отраслью. Развитие этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой. Широкое использование лучших образцов автомобильной техники в армии бесспорно повышает оборонную мощь страны. Важным фактором является и то, что автомобильная промышленность обеспечивает высокий процент занятости трудоспособного населения каждой страны, где производятся иили продаются автомобили. Страныпроизводители автомобильной техники обеспечивают рабочими местами также страны, с которыми у них заключены соглашения о сотрудничестве. Кроме того, еще больший процент трудоспособного населения занят в смежных отраслях, обеспечивающих автомобильную промышленность. В США, например, в сфере производства автомобилей, а также в смежных отраслях, на автотранспорте и в дорожном хозяйстве заняты ,5 млн человек, т. В России в автомобильной промышленности, несмотря на спад, занято примерно 1,7 млн человек из млн трудоспособного населения. Вес это в совокупности выводит автомобильную промышленность на одну из передовых позиций в мировой экономике. Об этом свидетельствуют и данные о доле автомобильной промышленности в валовом национальном продукте ВНП. В США и Франции доля автомобильной промышленности в ВНП составляет 5 , в Японии и Германии 9 . Россия пока сильно отстает даже от небольших странпроизводитслей автомобилей. Например, объемы выпуска легковых автомобилей у нас меньше, чем даже в таких странах, как Испания, Италия, Великобритания. Почти в 4 раза меньше, чем в Германии или Франции, и в раз меньше, чем в США или Японии. ВНП России составляет всего 1,5 . Кроме того, в показателе ВНП отражается и косвенное воздействие автомобильной промышленности через смежные отрасли, которым она обеспечивает заказы, тем самым повышая удельный вес этих отраслей в показателе ВНП. Место, занимаемое автомобильной промышленностью в экономике России, столь же значительное, что и в экономике других странавтопроизводителей. Аспекты ее влияния на экономику России в целом в основном те же. Но в настоящий период времени автомобильная промышленность России переживает кризис, однако уже сегодня в автомобильной промышленности существует ряд тенденций, которые свидетельствуют о важности и значении ее, а также смежных с ней отраслей в экономике промышленно развитых стран. Наблюдается совершенно новый подход в техническом развитии автомобиля, организации и технологии его производства. Научнотехнические тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильнодорожных систем. Тенденции в экономической сфере затрагивают снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля и одновременно растущую в связи с ужесточающимися законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологий. Наблюдается усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке, а также интеграция автопроизводителей и поставщиков комплектующих. Инжиниринг и компьютеризация процесса разработки позволяют в короткие сроки создавать новые модели.