Исследование методов маршрутизации автобусного транспорта в городах

• Автор: Хрущёв, Михаил Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 206 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Общая характеристика, особенности и опыт маршрутизации городского автобусного транспорта.

1.1. Современное состояние автобусного транспорта в городах России.

1.2. Основные задачи управления городским автобусным транспортом.

1.3. Особенности маршрутизации автобусного транспорта в городах

1.4. Анализ опыта маршрутизации городского автобусного транспорта

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. Метод общей маршрутизации автобусного транспорта в городах.

2.1. Постановка задачи выбора оптимальной схемы автобусных маршрутов для города

2.2. Установление перечня возможных маршрутов

2.3. Выбор основного варианта схемы автобусных маршрутов.
2.4. Повышение эффективности использования автобусов на маршрутах.
Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. Проверка целесообразности функционирования отдельных остановочных пунктов на маршрутах.
3.1. Социальная и экономическая целесообразность наличия на маршруте ограниченного количества остановочных пунктов.
3.2. Постановка задачи.
3.3. Методика расчта показателей, характеризующих вариант размещения остановочных пунктов на маршруте.
3.4. Выбор наилучшего варианта размещения остановочных пунктов.
Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. Организация укороченного сообщения на маршрутах
4.1. Экономическая целесообразность и социальные последствия организации укороченных маршрутов и рейсов
4.2. Постановка задачи.
4.3. Формирование укороченного маршрута
4.4. Расчет показателей, характеризующих укороченный маршрут.
4.5. Выбор наилучшего варианта организации укороченного маршрута.
Выводы по главе 4
ГЛАВА 5. Социальноэкономическая эффективность применения методов маршрутизации автобусов в городах.
5.1. Особенности оценки эффективности работы автобусов в городах.
5.2. Эффективность применения методов общей маршрутизации
5.3. Оценка эффективности применения методов локальной маршрутизации.
5.3.1. Расчт социальноэкономического эффекта от закрытия остановочного пункта
5.3.2. Социальноэкономическая эффективность организации укороченного маршрута. 7 Выводы по главе 5.
Выводы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Использование на маршрутах физически устаревшего подвижного состава приводит к снижению безопасности перевозок пассажиров, к дополнительным эксплуатационным расходам, к ухудшению экологической обстановки. Тем не менее автотранспортным предприятиям приходится использовать на маршрутах устаревший подвижной состав ввиду безвыходной ситуации. Недостаток средств на приобретение нового подвижного состава, наблюдающийся с начала х гг. Старение парка подвижного состава привело к уменьшению коэффициента выпуска подвижного состава на линию с 0,9 в г. За период с по г. Уменьшение количества рейсов на маршрутах привело к увеличению интервалов движения автобусов на маршрутах, времени ожидания пассажирами начала поездки, общей продолжительности поездки, снижению качества перевозок пассажиров одним из показателей оценки качества перевозок являются затраты времени пассажиром на совершение поездки. Динамика изменения количества рейсов, ежегодно выполняемых городскими автобусами, приведена на рис. Рис. Недостаток автобусов, большой пробег значительной части автобусов с начала эксплуатации и их высокий возраст привели к срыву значительного количества рейсов и к понижению одного из важнейших показателей, характеризующих качество перевозок пассажиров, регулярности движения автобусов, с ,0 в г. К г. На основе информации, содержащейся в табл. России, составлена табл. Показатели, харктсризующие численность городского населения, количество городских автобусов, протяжнность маршртной сети, число городских маршрутов, позволяют количественно оценить обеспеченность жителей городов России услугами автобусного транспорта. Общее количество и число городских жителей России уменьшается. Так, общее количество жителей страны сократилось за период с по гг. Таблица 1. Среднегодовая численность населения России, млн. Так, число ходовых автобусов на городских жителей сократилось с 0,2 в г. Количество городских жителей, приходящихся на один ходовой автобус, увеличилось с в г. Рис. Резко уменьшилось количество ходовых автобусов, приходящихся на 1 км маршрутной сети, 0, в г. Рис. Количество ходовых автобусов на один километр маршрута На ,7 уменьшилось количество ходовых автобусов, выделяемых для работы на одном городском маршруте, с 4, в г. Одной из основных причин, приведших к ухудшению положения на городском пассажирском транспорте, явилось резкое сокращение поставок подвижного состава в транспортную систему. Так число автобусов, поступающих ежегодно в систему ГПТ России ещ в г. В уже цитировавшейся Аналитической записке по итогам работы автомобильного транспорта в году, деятельности Департамента автомобильного транспорта и основным задачам на год 5 отмечается следующее. В году поставка пассажирских автобусов сотавила 7,3 тыс. Предполагается, что за год она будет даже несколько ниже. Основная причина отсутствие инвестиционных возможностей у самих предприятий и крайне ограниченное выделение средств из бюджетов субъектов Федерации и местных бюджетов. Там же отмечается, что состояние подвижного состава предприятий автомобильного транспорта в субъектах Российской Федерации в настоящее время характеризуется как критическое. По данным НИИАТ, критический уровень транспортного обслуживания населения, на который ГПТ России вышел ещ в середине х годов, характеризуется резким сокращением количества маршрутов, увеличением интервалов движения подвижного состава на оставшихся маршрутах, увеличением затрат времени пассажиров на передвижения, повышением транспортной усталости пассажиров, снижением производительности труда работников, пользующихся услугами городского пассажирского транспорта. Отсутствие средств для экстенсивного увеличения провозных возможностей ГПТ ведт к необходимости поиска методов интенсивного роста провозных возможностей пассажирского транспорта. Одним из наиболее прогрессивных путей интенсивного увеличения провозных возможностей ГПТ является повышение эффективности использования имеющегося парка подвижного состава. Для этого необходимо выбрать такую систему организации перевозок пассажиров, которая позволяла бы одним и тем же количеством подвижного состава обеспечивать перевозку большего числа пассажиров.