Стратегическое управление предпринимательской деятельностью российских авиакомпаний в условиях дерегулирования

• Автор: Вильданов, Евгений Наильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Сущность и объективные предпосылки процесса

дерегулирования на воздушном транспорте в рыночной экономике

1.1. Ситуационный анализ состояния гражданской авиации РФ

1.2. Сущность процесса дерегулирования и его роль

в преодолении кризисной ситуации

1.3. Анализ мирового опыта и результатов процесса дерегулирования

1.4. Теоретическое обоснование стратегического выбора авиакомпаний

в условиях дерегулирования

Глава 2. Ориентация деятельности российских авиакомпаний на повышение

уровня качества обслуживания как стратегический выбор в условиях дерегулирования
2.1. Методика анализа качества обслуживания
2.2. Организация опроса авиапассажиров и анализ его результатов
2.3. Анализ зависимостей между объемом перевозок, тарифами и уровнем качества обслуживания
Глава 3. Стратегические направления деятельности ведущих
российских авиакомпаний на международном рынке
3.1. Создание инвестиционной привлекательности авиакомпаний
3.2. Развитие авиационного лизинга и обновление материально 4 технической базы авиакомпаний
3.3. Стратегический выбор авиакомпаний в условиях 1 глобализации рынка авиатранспортных услуг
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложения
Введение
Актуальность


Анализируя ситуацию в гражданской авиации России, особое внимание целесообразно обратить на период гг. До года наблюдается снижение пассажирооборота на всех видах транспорта табл. Следует отметить небольшой рост удельного веса воздушного транспорта в гг. В г. Наблюдается ещ более резкое снижение пассажирооборота табл. Железно дорожный дальнее сообщение 0. Воздушный . Автобусный . Морской 0. Речной 1. Итого 4. Источник . Пассажи рообо рот в дальнем сообщении железнодорожного и воздушного транспорта за гг. Вид транспорта Пассажирооборот млрд. Железно дорожный 0. Воздушный . Итого 3. Уд. Вес воздушного транспорта в обшем объеме . Железно дорожный 0. Воздушный . Итого 5. Уд. Вес воздушного транспорта в общем объеме . Источник 3,С. Объбм пассажирооборота в междугороднем и международном сообщении за период гг. России, который в сопоставимых ценах за данный период сократился на , а с по годы на . Как видно из табл. ВТ были ниже, чем на других видах, в результате чего, удельный вес ВТ возрос с . Воздушный и железнодорожный транспорт являются основными перевозчиками пассажиров на дальние расстояния. Аналогично. ВТ ниже, чем на других видах, что видно по небольшому росту удельного веса и по более высокому проценту, показывающему отношение пассажирооборота в году к . Изменение подвижности населения на каждом из видов транспорта приблизительно одинаковое и показывает уменьшение данного показателя приблизительно в два ж. ВТ 1. Сравнительный анализ изменения пассажирооборота на ВТ по регионам табл. Также необходимо принимать во внимание наличие альтернативы ВТ а точнее, е отсутствие в различных регионах Камчатка, Тюмень, Якутия и т. Несмотря на относительно высокий удельный вес ВТ в году, наметилась нарастающая тенденция активного развития железнодорожных пассажирских перевозок и стремления к повышению качества обслуживания. Более подробно данная проблема будет рассмотрена ниже. Вместе с тем, важно обратить внимание на итоги деятельности авиакомпаний в году. Августовский кризис существенно повлиял на деятельность предприятий гражданской авиации. Объмы работ и продажи авиаперевозок снизились в среднем на . Существенно осложнились финансовые взаиморасчеты, участились случаи сбоев в расписании из несвоевременного обслуживания и за правок топливом. В период, непосредственно предшествующий началу кризиса, более половины авиакомпаний РФ и объединенных авиаотрядов ОАО находились в неустойчивом финансовом состоянии. При этом треть авиакомпаний и около ОАО имели избыточные задолжности по налоговым платежам, ограниченную платежеспособность и находились фактически перед угрозой банкротства. Отрицательная или близкая к нулю чистая доходность деятельности наблюдалась у авиакомпаний и ОАО. Московского и Уральского регионов из ОАО в более благоприятных экономических условиях находятся ОАО. ОАО доминирует следующая тенденция чем крупнее ОАО. Не принесли ожидаемого результата попытки Федеральной авиационной службы России ФАС и Федеральной службе по регулированию естественных монополий на транспорте ФСЕМТ удержать цены на топливо, хотя удалось сдержать рост цен на услуги по аэронавигационному и аэропортовому обслуживанию. В результате этого рост тарифов на внутренних перевозках составил 6. На регулярных авиалиниях пассажиропоток упал на , а грузоперевозки снизились на . Снижение пассажиропотока привело к ликвидации авиакомпаний из низ было объединено в 5 более крупных. Данный процесс в меньшей степени затронул крупнейших авиакомпаний, которые выполняли в то время около всех авиаперевозок. Фридлянд А. А. Финансовое положение авиаперевозчиков и актуальные задачи регулирования российского авиатранспортного рынка. ЦУГАкРУСЛЭРО. Авиационный рынок, информация, новости, комментарии. Говоря о ситуации в отрасли, следует обратить внимание на отсутствие в России системы бронирования авиаперевозок мирового уровня, а также на правовые проблемы, в частности, на дефицит юридических и информационноправовых услуг.