Транспортная инфраструктура агропромышленного комплекса в рыночных условиях : На примере Республики Саха (Якутия

• Автор: Гоголев, Василий Егорович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Якутск
• Количество страниц: 172 с. : ил

Введение
Глава I. Теоретические и практические основы формирования дорожнотранспортной инфраструктуры региона.
1.1. Формирование и функционирование дорожнотранспортной сети
1.2. Особенности дорожнотранспортной инфраструктуры агропромышленного комплекса.
1.3. Факторы и пути развития дорожного хозяйства Республики Саха Якутия .
Глава II. Анализ состояния и формирования дорожнотоанспортной сети Республики Саха Якутия.
2.1. Изучение транспортной инфраструктуры.
2.2. Анализ состояния и развития автомобильных дорог как основы дорожнотранспортной сети.
2.3. Особенности формирования сети автомобильных дорог
Глава III. Основные направления развития сети автомобильных дорог агропромышленного комплекса.
3.1. Факторы, определяющие специфику автомобильных дорог АК.
3.2. Совершенствование сети сельских автомобильных дорог в заречных сельскохозяйственных улусах Республики Саха Якутия
3.3. Основные принципы размещения и развития сельскохозяйственных автомобильных дорог
Выводы п предложения
Список использованной литературы


Примером современной общенациональной программы дорожною строительства за счет средств бюджета является программа, предложенная Ф. Рузвельтом в начале х гг. США из экономического кризиса. Широкомасштабное дорожное строительство оживило не только строительные отрасли экономики, связанные с дорогами, но и автомобильную промышленность, машиностроение, нефтедобывающую и перерабатывающую промышленность, сельское хозяйство и т. Причем общегосударственный приоритет по отношению к развитию сети автомобильных дорог привел к тому, что автомобильные дороги стали национальной гордостью и национальным символом США 4. Все это свидетельствует о том, что благостроенные автомобильные дороги являются основой ускоренного экономического и социального развития страны. Уже в г. США были созданы условия для полного возмещения затрат на автомобильные дороги за счет налогов на автомобильный транспорт, что позволило создать Дорожный фонд. Причем из средств Дорожного фонда в настоящее время ежегодно отчисляется около млрд. Таким образом, дорожное хозяйство США находится на полной самоокупаемости 5. Сегодня в развитых странах, за исключением Японии, все дорожные расходы покрываются за счет налогов на автомобильный транспорт. В большинстве стран налоговые поступления существенно перекрывают расходы на дороги, а остаток средств пополняет государственные бюджеты этих стран. Необходимо подчеркнуть, что государственное управление развитием сети автомобильных дорог и принятая система налогов способствуют успешному решению дорожных проблем, особенно в отношении совершенствования дорог и повышения их качества. Эффективный контроль налогоплательщиками дорожных программ и мероприятий обеспечивается в соответствующих масштабах средствами массовой информации по принципу любой автовладелец должен знать, за что он платит налоги. Такое положение способствует созданию сети современных автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями практически повсеместно независимо от интенсивности движения. История развития дорог с начала появления гужевого транспорта до начала автомобилизации показывает, что очевидным фактором, влияющим на качество дорог, явилось развитие товарообмена, торговли и пассажирских сообщений. С увеличением движения гужевого транспорта грунтовые дороги оказались непригодными для проезда, особенно в период распутицы. Это явилось причиной устройства дорог с твердым покрытием вначале в городах, а затем п между ними. Особенно интенсивно начали строить дороги в веке. В Англии в эго время была создана близкая к современной конструкция дорожной одежды типа макадам белое щебеночное покрытие. В США было предложено обработать макадам органическим вяжущим, что явилось прототипом современного асфальтобетона . В России впервые гужевые дороги начали строиться и регулярно поддерживаться при Петре 1. Дороги первого класса главные сообщения находились в ведении МПС и финансировались из казны. Остальные дороги подчинялись земствам, которые обеспечивали их содержание за счет дорожных податей или натуральным участием населения ближайших от дороги сел и деревень. Такая система управления дорогами, просуществовавшая около 0 лет, практически ничего не сделала для улучшения дорог России. Однако процесс перехода от гужевых дорог к
автомобильным потребовал много времени и ресурсов . В большинстве стран с высокоразвитой экономикой реконструкция дорог продолжалась десятилетиями при ежегодных расходах от 1,5 до 4,5 валового национального продукта. Причем, мировая статистика отмечает, чем меньше доход на душу населения, тем большая доля валового продукта расходуется на дороги. Это объясняется тем, что во всем мире, особенно после кризиса г. Автомобильный транспорт стремительно стал развиваться после второй мировой войны и на данный момент является доминирующим видом транспорта в мире. Экономика большинства стран в данный момент существенно зависит от автомобильного транспорта. В Латинской Америке и странах Карибского бассейна автомобильный транспорт обслуживали более местных пассажирских и более грузовых перевозок.