Управление доставкой внешнеторговых грузов с применением логистического подхода

• Автор: Шишов, Сергей Геннадьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с.

Содержание.
Введение.
Глава 1. Анализ международных перевозок и оценка состояния проблемы проектирования доставки

1.1. Состояние международных перевозок в зарубежных странах и Российской Федерации

1.2. Характеристика интермодальных перевозок

1.3. Сущность логистического подхода к управлению доставкой внешнеторговых грузов

Выводы по главе 1

Глава 2. Изучение существующих подходов к проблеме управления доставкой .

2.1. Исследование критериев, определяющих выбор вида транспорта и перевозчика

2.2. Описание и анализ существующих методик выбора видов транспорта, участвующих в доставке

2.3. Описание и анализ существующих методов выбора

перевозчика.
Выводы по главе 2
Глава 3. Методические указания по применению логистического подхода к управлению доставкой внешнеторговых грузов
3.1. Методика выбора способа доставки.
3.2. Методика выбора перевозчика логистического посредника.
3.3. Экономическая эффективность от применения логистического подхода к управлению доставкой
3.4. Практическое применение логистического подхода к
управлению доставкой внешнеторгового груза на примере
Самарского металлургического завода
Выводы по главе 3
Выводы.
Список использованной литературы


В международном разделении труда транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешних экономических связей любой страны. В работе i один из авторов, американский экономист Джон Койл, пишет Транспорт является одним из инструментов, необходимых цивилизованному человеку, чтобы внести порядок в мир хаоса. Транспорт входит в каждую сферу нашей жизни. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки, затраты на транспортировку продукции непосредственно учитываются и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде. В мире имеется портов, из которых около участвуют в международных сообщениях, 0 аэропортов, из которых международных. По статистическим данным , на 1 кв. Распределение линейной транспортной инфраструктуры по отдельным странам, континентам и регионам мира крайне неоднородно. Африке в раз меньше, чем в Северной Америке плотность автомобильных дорог в Азии в раз меньше, чем в бывших странах СЭВ. Таблица 1. Из таблицы видно, что развивающиеся страны, которые, кстати, занимают территории земного шара, имеют слабую транспортную наземную инфраструктуру, составляющую 5 мировой инфраструктуры. Причины такой неравномерности помимо разного уровня промышленного развития заключаются также и в особенностях геофафи чес кого положения. Выбирая способ доставки в тот или иной регион Земли важно учитывать такие факторы. В странах Европейского Сообщества, которые относятся к группе промышленно развитых стран и, отчасти восточноевропейских, наземная транспортная инфраструктура превосходно развита, поэтому большая часть как внутренних, так и международных между странами ЕС перевозок осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом см. Таблица 1. I см. доставка без оплаты таможенных пошлин и доставка с оплатой таможенных пошлин, в случае международных перевозок. Известно, что использование автотранспорта для таких условий наиболее эффективно. Таблица 1. Распределение грузооборота по видам транспорта в странах ЕС,. Всего 0 0 0 0 0 0 0 0 . Роль автотранспорта в грузообороте стран ЕС последнее время неуклонно растет. Так, в период с г по г. Структура грузооборота в странах ЕС по этим и другим видам транспорта показано в таблице 1. Г. Как было сказано выше использование того или иного вида транспорта обуславливается в значительной мере географическим положением страны. Таблица 1. Китай ,3 ,8 1. Очевидно, что Великобритания, будучи островным государством, широко использует морской транспорт, а Венгрия, не имеющая выхода к морю автомобильный и железнодорожный. Сравнение удельного вида различных видов транспорта в общем грузообороте разных стран мира, в том числе и России, приведено в таблице 1. По данным таблицы 1. Следует отметить совершенно незначительную роль автотранспорта России в общем 1рузообороте по сравнению с такими промышленно развитыми странами, как Германия ,2, Франция ,8, США ,9, Италия ,2. Экспедитору, занимающемуся вопросами управления доставкой грузов в международном направлении, приходится работать с перевозчиками и экспедиторскими фирмами из других стран, поэтому ему важно знать какие виды транспорта используются в той или иной стране, какова их значимость, какие виды услуг они предлагают. Анализ литературы , позволяет проследить изменение объема международных перевозок в Российской Федерации за период гг. Результаты сведены в таблицу 1. Данные таблицы 1. Доля морского и речного транспорта же наоборот увеличилась. Это произошло, в основном по причине того, что за этот период увеличился объем экспорта в США и страны АзиатскоТихоокеанского региона, в которые грузы традиционно доставляются морским транспортом. Экспорт в Европу, который осуществляется в основном наземным транспортом, остался приблизительно на том же уровне. Таблица 1. Распределение объема международных перевозок грузов за гг. ИТОГО 0. Это утверждение подтверждается таблицей 1. В таблице 1. Таблица 1. Экспортируемые грузы Объем перевозок Стоимость грузов, млн.