Эффективность формирования структуры парка транспортных средств в условиях рыночной экономики

• Автор: Арам Мурад Абделрахим
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил

Содержание.
Введение
Глава 1. Анализ существующих подходов и методов обоснования необходимости совершенствования подвижного состава автомобильного транспорта.
1.1. Техникоэкономические предпосылки совершенствования подвижного состава автомобильного транспорта.
1.2. Периодичность и партионность обновления подвижного состава и анализ методов их оценки.

1.3. Современные подходы к оптимизации параметров обновления ПС

Глава 2. Исследование и разработка комплексной системы совершенствования структуры ПС автотранспортных предприятий.
2.1. Обоснования выбора варианта приобретения ПС за счет и в рамках различных источников финансирования собственные средства, кредит, лизинг
2.2. Оптимизация временных характеристик эффективного использования подвижного состава.

2.3. Обоснование выбора варианта объема списания ПС

Глава 3. Реализация результатов использования комплексной сис

темы обновления ПС автотранспортных предприятий.
3.1. Обоснование критерия эффективности оценки варианта обновления ПС. Программное обеспечение его расчета
3.2. Практические расчеты и рекомендации по обоснованию выбора варианта приобретения подвижного состава.
3.3. Практические расчеты и рекомендации по обоснованию выбора варианта временных характеристик сроков списания эффективного использования ПС
Выводы.
Список литературы


Аналогичная картина наблюдалась и с объемами капиталовложений, связанных с развитием производственнотехнической базы предприятия, его социальной сферой и т. Таким образом, полномасштабное развитие предприятия по всем его направлениям осуществлялось, в принципе, без учета его текущих, конкретных интересов. Кроме того, доля объема собственных средств предприятия в общем объеме инвестиций составляла, как правило, от 4 до 7. Очевидно, все это в значительной степени снижало заинтересованность предприятий в эффективном использовании централизованных капиталовложений. А это, в свою очередь, приводило к значительному росту объемов так называемой незавершенки, превышению сроков строительства в два, в три, а то и более раз. По мере делегирования прав в области планирования экономического и социального развития на уровень самого предприятия, начатого на границе х и х годов, картина заметно улучшилась. В это время доля указанных выше средств предприятий уже превышала ти отметку. Помимо этого, в настоящее время, средства предприятия могут быть вложены в акции и другие ценные бумаги, сосредоточены в банковских вкладах и других депозитах. В силу того, что в автотранспортных предприятиях доля активной части основных фондов составляет около , то наибольший интерес составляют вопросы исследования капиталовложений в подвижной состав. Кроме того, в пользу этого аргумента выступают соображения относительно малых сроков службы подвижного состава, нежели другие элементы основных фондов, что непременно ведет к повышению оборачиваемости средств. В то же время для оценки объемов капиталовложений в активную часть фондов необходима информация об их движении, то есть о сроках выбытия и объемах списания подвижного состава, эквивалентном списанному количеству средств, а при расширенном производстве информация о перспективах расширения границ сегмента предприятия на рынке транспортных услуг. Дело в том, что, как показывают результаты ранее выполненных исследований, одной из главных причин снижения уровня транспортного обслуживания явилось значительное запаздывание и непропорциональность в развитии фундаментальных элементов основных производственных фондов автотранспортных предприятий. Несмотря на то, что транспорт как отрасль народного хозяйства располагает более одной пятой основных фондов в общем объеме фондов народного хозяйства страны, темпы их роста ниже темпов роста фондов промышленности почти в 2,5 раза. Гибкость функционирования автотранспортных предприятий и их выживаемость в этих условиях может быть обеспечена не только и не столько использованием современной вычислительной техники, новых популярных систем принятия решений в условиях неопределенности и т. Неслучайно данной проблеме посвящены исследования целого ряда ученых, результаты которых изложены, например, в , , , , , , 3, и т. Однако, практический анализ этих работ позволяет сделать вывод о том, что рекомендации и выводы этих исследований не обладают системностью и, что самое главное, не являются практическим руководством, способным дать основу при планировании воспроизводства основных средств предприятия автомобильного транспорта. Сама возможность планирования обновления парка автомобилей обеспечивает снижение, а то и ликвидацию неоправданных расходов, связанных с эксплуатацией состарившегося парка автомобилей. Как правило, возраст парка отражается либо в километрах пробега, либо в количестве лет эксплуатации. Несмотря на то, что возраст подвижного состава, заданный величиной общего пробега, адекватнее характеризует изменение в свойствах его надежности при снижении интенсивности использования парка автомобилей в силу физического старения, объединение в группы подвижного состава по годам эксплуатации в практических расчетах значительно удобнее, поскольку годы приобретения и списания заранее известны. Помимо показателя 1. Т1Та. Т4 возраст группы автомобилей. Несмотря на то, что по мнению ряда ученых ,0, возрастная структура парка автомобилей для крупных автотранспортных образований отрасль, объединение и т.