Оценка и прогнозирование эффективного использования материально-энергетических ресурсов в структурных подразделениях железнодорожного транспорта

• Автор: Панычев, Александр Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 192 с. : ил

содержание качества продукции.
1.4. Значение эффективного использования материальноэнергетических ресурсов .
1.5. Выводы по первой главе
2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
МАТЕРИАЛЬНОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ В СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ДОРОГИ
2.1. Структура материальноэнергетических затрат и динамика ее изменения .
2.2. Прогнозирование потребности в материальноэнергетических ресурсах
2.3. Снабженческопотребительский цикл, его структура .
2.4. Оценка эффективности использования материальноэнергетических ресурсов .
2.5. Анализ существующей системы материальнотехнического обеспечения
2.5.1. Органы снабжения.
2.5.2. Обеспечение предприятий дороги материалами и
запасными частями
2.6. Предложения по совершенствованию системы материальнотехнического обеспечения .
2.7. Выводы по второй главе
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ
СНАБЖЕНЧЕСКОПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ЦИКЛА
3.1. Методологические особенности совершенствования эффективности использования МЭР.
3.2. Методика опенки совершенствования и оптимизации снабженческопотребительского цикла.
3.3. Логистическая составляющая снабженческопотребительского цикла .
3.4. Рациональное потребление материальноэнергетических ресурсов .
3.5. Улучшение качества работы органов МТО и качества МЭР.
3.6. Оптимизация снабженческопотребительского цикла и его экономическая оценка
3.7. Выводы по третьей главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Они должны подкрепляться конкретными организационнотехническими мероприятиями, обеспечивающими безусловное их соблюдение в планируемом периоде . Нельзя не отметить, что до перестройки на железнодорожном транспорте четко функционировало нормативное хозяйство. АСУ МТО. Большая часть норм регулярно пересматривалась. В настоящее время нормативного хозяйства в МПС фактически не существ ет. Некоторые действующие нормы нс пересматривались уже более ти лет. По нашему мнению необходимо проверить методическую основ действующих норм и при необходимости привести ее в соответствие с современными требованиями. О необходимости пересмотра действтощих норм и восстановлении нормативного хозяйства высказывались авторы работ . Восстановление нормативного хозяйства обеспечит автоматизацию расчета потребности в МЭР и. Кроме того, отсутствие обоснованных норм позволяет работникам подчать премию за экономию ресурсов при фактическом отсутствии таковой. Большое влияние на объемы потребления МЭР в народном хозяйстве оказывает применение ресурсосберегающей техники и технологий. Согласно применение ресурсосберегающих технологий на сети МПС дает годовую экономию средств в размере . Годовой экономический эффект на г. МПС . Для сравнения эксплуатационные расходы Сахалинской железной дороги 5. Калининградской 4. Красноярской . О резервах экономии МЭР во всех хозяйствах железнодорожного транспорта свидетельствует и большое количество работ по данной тематике . В настоящее время очевидно, что после приведения эксплуатационных расходов по всем элементам затрат в строгое соответствие с объемами выполняемой работы за счет усиления нормирования остро встанет вопрос об изменении системы стимулирования. Действующая система предусматривает, что экономический эффект от внедрения мероприятии по ресурсосбережению включается в состав общей экономии эксплуатационных расходов, что не стимулирует дальнейшего проведения работ в этом направлении. Размер средств, направляемых на стимулирование разработчиков. Среди разработчиков и эксплуатационников необходимо развивать здоровую конкуренцию за право ьнедрения и тффективное использование ресурсосберегающей техники через программ ресурсосбережения и получать за это вознаграждение. У департаментов 1ПС и железных дорог появится возможность выбирать наиболее эффективные предложения. Возможный механизм формирования программ ресурсосбережения предложен автором . Считаем, что необходимо изменить систему проведения научнопрактических конференций по ресурсосбережению. Целесообразно использовать форм методического обеспечения мотивации при внедрении ресурсосберегающих технологий, предложенною авторами в . Полностью поддерживаем идею авторов о создании фондов инвестирования по ресурсосбережению, а также идею механизма реинвестирования экономического эффекта, полученного ог использования разработок по ресурсосбережению . Одной из основных причин отсутствия мотивации при ресурсосбережении является тот факт, что Росжелдорснаб не заинтересован в этом. Кроме того, при оценке мероприятий по ресурсосбережению существуют два норматива экономический и технический. Они разные. Потенциал ресурсосбережения в отрасли железнодорожного транспорта кроется в совершенствовании всей системы менеджмента, рационализации управления экономикой и финансами на основе обеспечения мотивации труда и в направлении эффективного использования материальных. Изучение количественной стороны процессов и явлений, связанных с использованием МОР. Решение тих задач невозможно без применения методов экономической ста ГНС В условиях рыночной экономики основным звеном хозяйственной системы выступает предприятие фирма, целью деятельности которого является получение прибыли. Вся организационнохозяйственная деятельность строится исходя из указанной цели, так как рост прибыли, в конечном счете, определяет успех в конкурентной борьбе. Необходимость поиска новых источников повышения конкурентоспособности предприятий и относительная их исчерпанность привели к расширению зоны изыскания резервов.