Логистическое обеспечение эффективности речных нефтеперевозок

• Автор: Назаров, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 146 с. : ил

Содержание
Введение
Глава 1. Речные нефтеперевозки как объект транспортной логистики
1.1. Современное состояние и тенденции развития речных
нефтеперевозок.
1.2. Особенности рынка нефтеперевозок.
1.3. Основные задачи логистизации речных нефтеперевозок
Глава 2. Исследование состояния ОАО Волготанкер и динамики
нефтяных грузопотоков.
2.1. Исследование реструктуризации ОАО Волготанкер
2.2. Оценка динамики и структуры грузопотоков нефтеналивного флота
2.3. Анализ факторов и условий эффективности работы нефтеналивного флота
2.4. Анализ транспортной инфраструктуры речных нефтеперевозок
Глава 3. Разработка логистических стратегий управления речными
нефтеперевозками
3.1. Оптимизация расстановки нефтефлота при освоении грузопотоков
3.2. Направления совершенствования структуры флота.
3.3. Организационное обеспечение реализации логистических стратегий
Заключение
Список литературы


Так, пароходство несет расходы в течение всего года, а доходы от своей основной перевозочной деятельности имеет, главным образом, только в период навигации. Пароходство, представляющее сложную транспортную систему, обладает всеми общими свойствами, как всякая управляемая система, и одновременно имеет качественные особенности как социальная экономическая система. Нефтеналивное речное пароходство, как особо сложную производственную систему, выделяют особенности транспортной продукции, разнообразие основных фондов, технологии перевозок и навигационные условия, т. Транспортная продукция речного грузового транспорта это сам процесс перемещения. Отсюда на речном транспорте его резервы могут выражаться в виде резервов провозной способности флота и пропускной способности портов и судоходных путей. Особенностью рынка транспортных услуг в России является высокий уровень монополизма. Уникальность системы водных путей, транспортных узлов, портов, дублирование которых экономически крайне затруднительно либо технологически нецелесообразно. Характерным для транспортного комплекса России стало дерегулирование, т. В результате преобразования государственных предприятий водного транспорта и их структурных подразделений образовано 8 акционерных обществ открытого типа, в том числе пароходств судоходных компаний, портов, судоремонтных заводов и 4 других предприятий. Помимо этого на базе предприятий рабочего снабжения образовано акционерных обществ . Структурные сдвиги в транспортном хозяйстве сопровождаюсь резким снижением объема перевозок, особенно на водном транспорте внутри страны. Причинами этого стало падение промышленного производства, снижение инвестиционной активности и уменьшение объемов транспортного строительства, нарушение сложившихся хозяйственных связей и платежеспособного спроса предприятий. Нефть и продукты ее переработки являются одним из наиболее важных грузов, перевозимых речным транспортом. В общем объеме перевозок речным транспортом страны перевозки нефтегрузов составляют по объему примерно и по грузообороту . Они имеют важнейшее значение, особенно в восточных бассейнах в условиях отсутствия других видов транспорта. Изменения в объемах перевозок грузов речным транспортом, в том числе нефтегрузов, представлено в таблице 1. Таблица 1. Общий объем перевозок, млн. В том числе 7. Перевозки во внутреннем сообщении, млн. В том числе 1,2 7,5 5,2 6,6 ,0 . Перевозки в международном сообщении, млн. Грузооборот, всего, млрд. В т. Н.д. Таким образом, из представленных данных можно увидеть, что количество перевозок в целом на речном транспорте сократилось в 3, раза за период с по годы, а перевозки нефти и нефтепродуктов наливом в 2,1 раза. В тоже время необходимо отметить, что перевозки в международном сообщении возросли за этот же период на , а по нефти и нефтепродуктам увеличились в 1,5 раза. Увеличилась их доля с в году до в году. Среди речных пароходств России, осуществляющих перевозки нефтяных грузов можно выделить следующие Северное, Сухонское, Печерское, ЗападноСибирское, Иртышское, Ленское, Амурское, ВолгоДонское и Волготанкер. Однако основной объем их перевозок, составляющий около , приходится на Волжский бассейн, где нефтегрузы перевозятся пароходством Волготанкер. Благодаря многолетней практике организации перевозок нефтегрузов в нашей стране сложились определенные направления грузопотоков на каждом виде транспорта. Речной транспорт осуществляет как массовые перевозки нефтегрузов между нефтеперерабатывающими заводами НПЗ и крупными перевалочными и распределительными нефтебазами, так и местные перевозки на многочисленные базы реализации и нефтесклады, расположенные на берегах магистральных и боковых рек. Перевозки нефтегрузов в границах смежных речных бассейнов Центра и СевероЗапада европейской части России осуществляет специализированное нефтеналивное пароходство Волготанкер. Зону тяготения внутреннего водного транспорта в Европейской части РФ можно объединить в 7 крупных регионов СевероЗапад Ленишрадская, Вологодская области, республика Карелия и г. СанктПетербург Центр г.